Royal Enfield nos ha prestado por una semana la moto más aventurera que tienen, la Himalayan. A primera vista se ve una moto grande, pero justa. Con mi altura de 1.70 metros, llego con la punta de los dos pies al piso, pero con un poco de práctica, uno puede dominar la moto con un pie al freno y el otro al piso.
Las vibraciones de este modelo se han mejorado considerablemente, ya que el motor se ha diseñado específicamente para la Himalayan. Esto lo resolvieron con el eje de equilibrado situado frente al cigüeñal y accionado mediante un único engranaje.
Teniendo en cuenta la filosofía de la marca (disfrutar el paseo), veamos de los que es capaz esta moto. La ficha técnica la podrás encontrar en este link.
Probamos la moto con el tráfico pesado de la ciudad. Sabemos que la movilidad en la ciudad de Bogotá es un poco complicada, teniendo en cuenta que nosotros nos movemos detrás del carro, como dice la ley.
Pero en estas condiciones la Himalayan se ha comportado a la altura. Su peso es muy manejable y bien distribuido. La posición de manejo es realmente cómoda, ya que el manillar retrasado cae con naturalidad para dibujar una posición relajada; la altura no ha sido un problema, teniendo en cuenta lo antes comentado. Se siente un poco la temperatura del motor entre las piernas, pero nada que no se pueda soportar.
La caja de cambios no tiene ningún problema, muy suave y precisa. Nunca he tenido problemas buscando el neutro o realizando la subida y bajada de cambios. También he de decir que la relación de los cambios está muy bien seleccionada.
Los frenos he de decir que el trasero funciona muy bien, pero el delantero se debe aplicar con un poco más de fuerza. Yo suelo usar un dedo para frenar, pero en esta moto me ha tocado usar los dos dedos. En este punto se puede decir que es un problema, pero después veremos que no lo es.
Su consumo ha sido muy satisfactorio, teniendo en cuenta que es un motor de 411 cc. He podido tener un promedio de 90 km/gal, manejando la moto entre las 2.000 y 5.000 revoluciones (entre 2.000 y 3.500 rpm en tráfico pesado). Esto me da una autonomía en ciudad de alrededor de los 360 km.
La Himalayan se comporta muy bien en carretera. Gracias a la postura de manejo (recomiendo sentarse lo más cerca posible al tanque de gasolina para balancear el peso) se siente muy cómoda. Se puede manejar a velocidad crucero de 110 km/h (en los pocos lugares que se puede) sin sentir vibraciones y aun se tiene más velocidad para adelantar otros vehículos.
A pesar de tener unas llantas doble propósito, las Pirelli MT60, responde muy bien en las curvas, pudiendo acostar la moto hasta el límite. Hemos hecho un test de presión de las llantas y llegamos a la conclusión que 27 psi adelante y 34 atrás es la ideal para esta moto.
Su suspensión responde sin problemas y se siente muy suave con los desniveles de la carretera. Realmente un viaje muy placentero.
Su pantalla de dos posiciones, se siente muy bien en la posición más elevada en la carretera.
Su consumo ha llegado hasta los 114 km/gal, dándonos una autonomía de aproximadamente 450 km por tanque lleno.
Ahora sí, entramos en el terreno de la Himalayan. A pesar que seguimos con la configuración original de las llantas, me ha sorprendido la forma como se mueve esta moto.
Entrando en terreno, me pondo de pie en los reposapiés y a divertirme en terreno. Su suspensión trabaja de una forma excepcional. Sus frenos, a pesar de tener ABS, y por lo que comentamos anteriormente del freno delantero, no me ha dado ningún susto o sorpresa, está muy bien equilibrado y no he necesitado desconectarlo mediante los fusibles.
He llegado a velocidades de 80 km/h, manejando sobre de pie todo el tiempo y siento como la moto se mueve suave entre mis piernas. Realmente es una moto llena de sorpresas.
La configuración del motor, teniendo el torque máximo a bajas revoluciones, ayuda para sortear todo lo que nos enfrente el camino.
Realmente esta es una moto que realmente funciona para una aventura larga por el mundo sin importar el terreno.
Las llantas también me han sorprendido como se aferran en el terreno, derrapando de vez en cuando por diversión.
El motor 411 es muy suave de llevar y no se encuentran vibraciones en un uso normal. No se siente especialmente poderoso ni potente, pero es muy sencillo de llevar, ya sea en carretera o ciudad.
En destapado u off-road se comporta muy bien. La llanta delantera 90/90 – 21 y si altura libre de 220 mm hace que se maniobre con mucha facilidad, dándome una confianza para ir un poco más rápido e, inclusive, pegarme unos pequeños saltos cuando el terreno me dejaba. Realmente muy divertida.
Realmente me ha sorprendido cómo funcionan las Pirelli en esta moto. A pesar de ser doble propósito, en terreno se sienten con mucha precisión y buen agarre. Sobre el asfalto no se sienten vibraciones ni ruidos y me han proporcionado muy buen agarre en seco y mucha confianza en mojado.
El tablero me ha parecido muy completo… hasta brújula tiene. Hay momentos donde la brújula perdía su norte, pero esto se soluciona haciendo un par de ochos con la moto y quedó arreglado.
Realmente considero que esta puede ser una moto para comprarla como primera moto, siempre y cuando midas un poco más de 1.75 metros de altura. Ya que te dará más confianza si llegas con los dos pies al piso.
Considero que lo primordial es la pata lateral. A la hora de estacionar la moto y poner la pata lateral, si no tienes cuidado, es posible que se te caiga la moto del lado contrario a la pata. Ya que cuando te bajas, la suspensión trasera esta comprimida, haciendo que la moto quede muy recta (teniendo en cuenta que el piso está completamente nivelado); cuando te subas a la moto, sobre todo en las personas de mi altura y poco experimentadas, si tomas impulso al subirte, es posible que se te caiga la moto al otro costado. Si el piso tiene un desnivel hay que tener mayor cuidado.
El cable del sensor del ABS delantero siento que queda muy expuesto, sobre todo si se hace mucho off-road, ya que una piedra puede pegarle al cable y adiós ABS delantero. Creo que el arreglo no es complicado, simplemente organizar el cable entre la horquilla y el disco, teniendo en cuenta que no vaya a rozar con el disco, y santo remedio.
Excelente recopilación Shiro!!