2018 1290 SUPER DUKE GT

La 1290 Super Duke R nos dejó pensando. ¿Y qué tal si pudiéramos emparejar la potencia interestelar de La Bestia con la pacífica comodidad del día a día? ¿Y qué tal si pudiéramos preparar a la motocicleta sin carenado más dinámica que haya existido jamás para competir en cualquier calzada pavimentada que el mundo pueda ofrecer? Sin importar el clima. Una y otra vez. Así que sacamos la artillería pesada, apuntando a lo último en cuanto a tecnología ergonómica, electrónica y resistencia extrema. El resultado es un cohete bicilíndrico en V de larga distancia que se sitúa rugiendo orgullosamente muy en la cima de la cadena alimentaria, ávido de alimento. Durante millas. Cuanto más rápido, mejor. Una motocicleta igualmente feliz por alcanzar nuevos horizontes como por dar caza a las superdeportivas. Y por aplastarlas, no solo a velocidades de viaje. Bienvenido al mundo de la 1290 SUPER DUKE GT, donde mandan el refinamiento, la velocidad y las prestaciones.

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Descripción

La 1290 Super Duke R nos dejó pensando. ¿Y qué tal si pudiéramos emparejar la potencia interestelar de La Bestia con la pacífica comodidad del día a día? ¿Y qué tal si pudiéramos preparar a la motocicleta sin carenado más dinámica que haya existido jamás para competir en cualquier calzada pavimentada que el mundo pueda ofrecer? Sin importar el clima. Una y otra vez. Así que sacamos la artillería pesada, apuntando a lo último en cuanto a tecnología ergonómica, electrónica y resistencia extrema. El resultado es un cohete bicilíndrico en V de larga distancia que se sitúa rugiendo orgullosamente muy en la cima de la cadena alimentaria, ávido de alimento. Durante millas. Cuanto más rápido, mejor. Una motocicleta igualmente feliz por alcanzar nuevos horizontes como por dar caza a las superdeportivas. Y por aplastarlas, no solo a velocidades de viaje. Bienvenido al mundo de la 1290 SUPER DUKE GT, donde mandan el refinamiento, la velocidad y las prestaciones.

Basada en el motor de 1301 cc de la 1290 SUPER DUKE R, conocida también como “La Bestia”, la 1290 SUPER DUKE GT es claramente el ejemplar Alfa de su segmento.

El chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno de corte por láser, soldado bajo los más rigurosos estándares, contribuye a una geometría de chasis excelente. Es extremadamente estable y pesa solo 9,8 kg, lo que ayuda a mantener el reducido peso general: 212 kg (lista para montar, sin gasolina), y 228 kg con el depósito completamente lleno y Ready to Race, lista para correr, hacia el sol.

Se ha mejorado la ergonomía con unas estriberas bajas y un amplio depósito, para que tanto piloto como pasajero se sienta cómodos. Y no es una hazaña fácil. Piensa en las cosas a tener en cuenta: altura y distancia, la longitud del arco de las piernas, la altura y acolchado del asiento, el ángulo y el contacto de las rodillas, el ancho, la posición y el desplazamiento del manillar, pilotos altos, pilotos bajos, gruesos o delgados… pero lo hemos conseguido, personalizando la motocicleta a tus necesidades.

Diseñada para devorar kilómetros sin límite, con una óptima protección contra el viento y las inclemencias del tiempo y unos vanguardistas acabados con la firma de KTM, la 1290 SUPER DUKE GT es única en su clase.

Manten la 1290 SUPER DUKE GT bajo total control a la vez que explotas todo su potencial. Esto es lo que permite su exclusivo paquete de sistemas electrónicos. Una electrónica sensible al ángulo de inclinación interviene para proporcionar una adherencia máxima y una aceleración óptima, tanto para viajar más allá del horizonte como para perseguir a superdeportivas, mientras que el sistema C-ABS se encarga de detener la acción instantáneamente cuando sea necesario.

Información adicional

Peso 212 kg
Tipo de motor

4 tiempos, Refrigerada por agua, V2 a 75º

Cilindraje

1.301 cc

Diámetro x carrera

108 × 71mm

Relación de compresión

13,6:1

Sistema de válvulas

4 válvulas, DOHC

Sistema de combustible

Inyección electrónica Keihin 56 mm

Encendido

EMS de Keihin con RBW, doble encendido

Sistema de arranque

Eléctrico

Lubricación

Lubricación a presión en circuito cerrado con 3 bombas de aceite

Freno delantero

4 pistones con anclaje radial, Doble disco de ø320 mm, Ppinza flotante Brembo Monoblock, Sistema ABS combinado 9ME de Bosch (incluye ABS para adherencia a la calzada en curvas y modo supermoto, desconectable)

Freno traseros

1 disco Ø 240 mm, 2 pistones, pinza fija Brembo, Sistema ABS combinado 9ME de Bosch (incluye ABS para adherencia a la calzada en curvas y modo supermoto, desconectable)

Suspensión delantera

125 mm, Suspensión semiactiva USD WP de 48 mm

Suspensión trasera

156 mm, Amortiguador WP con suspensión semiactiva

Potencia máxima

173 CV a 9.500 rpm

Par máximo

144 Nm a 6.750 rpm

Transmisión

6 velocidades

Transmisión final

Cadena, X Ring 5/8 x 5/16"

Embrague

Accionamiento hidráulico, Embrague antirrebotes PASC (TM)

Tipo de Chasis

Chasis entramado en acero al cromo-molibdeno, con pulvirevestimiento

Neumático delantero

120/70 R17, Pirelli Angel GT

Neumático trasero

190/55-ZR17, Pirelli Angel GT

Ángulo de giro I/D

65,2° / 65,2°

Distancia entre ejes

1.482 mm

Altura libre al suelo

140 mm

Altura del asiento

835 mm

Capacidad de combustible

23 litros

Relación final

40:76

Relación primaria

17:38

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