2018 Brutale 800 Dragster RR LH44

Lewis Hamilton y la Dragster RR tienen muchos puntos en común. Son radicales y extremos en cuanto a estilo, obsesivos en cuanto al esmero por los detalle, exuberantes, atrevidos y no temen a los adversarios. Comparten la misma índole ganadora y el interés por lo absoluto. Juntos forman un binomio irresistible que se concreta en un acrónimo destinado a convertirse en leyenda: Dragster RR LH 44.

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Descripción

Nunca antes un campeón de F1 había participado directamente en la creación de una nueva moto, y esto solo podía ocurrir con una MV Agusta. Al valor intrínseco de una Dragster RR con las piezas especiales y los acabados más preciados, se añade el valor del coleccionismo.

Son muchos los detalles de altísima manufactura: desde el sillín, de piel bordada con asiento de alcántara finamente cosido, hasta las numerosas partes de ergal (palancas del manillar, tapón del depósito, tapa de la bomba de frenos) anodizadas con el matiz especial de rojo que se repite en los logotipos, el bastidor, las pisaderas y las espectaculares ruedas de radios. Otra característica de la Dragster RR LH44 son los semimanillares regulables y acabados en negro mate, como el caballete lateral, las placas del bastidor o las estriberas.

Como cada RR, la Dragster ofrece “algo más”. El motor más potente de su categoría. Desarrollado a partir del tricilíndrico que equipa las Brutale 800 y Brutale Dragster 800, esta versión más reciente de este motor desarrolla 140 CV a 13.100 rpm. No pierdas el tiempo buscando: el único sitio donde encontrarás un motor tricilíndrico de 800 cc igual de potente es en otra MV Agusta, la F3 800. Crear un motor tan ligero y compacto como fuera posible. Combinar prestaciones de competición con una excepcional facilidad de uso. Estos fueron los objetivos que se marcaron a sí mismos cuando diseñaron el motor tricilíndrico: objetivos que el motor de la Brutale 800 Dragster RR logra de forma admirable.

En la parte ciclo, mantiene iguales cotas que el resto de la familia Brutale de tres cilindros. La distancia entre ejes es de tan sólo 1.380 mm. En cuanto a ruedas, el protagonista es su llamativo Pirelli Diablo Rosso del tren trasero. La estructura del chasis emplea una solución común a la última generación MV Agusta: un chasis de estructura multitubular ALS, con perfiles de aluminio integrados en la zona trasera que actúa parte pivotante para el basculante. La suspensión utiliza componentes igualmente avanzadas y perfectamente integrados. La Dragster RR dispone de un amortiguador de dirección CRC ajustable. La horquilla invertida Marzocchi, de 43 mm. de diámetro, emplea puntales de aluminio, siendo ahora más ligeros atractivos por su llamativo anodizado de color rojo. Además, el recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon) mejora su deslizamiento y por tanto aporta una mayor precisión. Detrás, el amortiguador regulable Sachs, de 125 mm. de recorrido, mantiene su configuración unido al basculante monobrazo,

Información adicional

Peso 168 kg
Dimensiones 2060 × 825 mm
Tipo de motor

3 cilíndros, 4 tiempos, Refrigeración líquida y radiador de aceite

Sistema de válvulas

4 válvulas, DOHC

Cilindraje

798 cc

Relación de compresión

13,3:1

Sistema de arranque

Eléctrico

Diámetro x carrera

79 X 54,3 mm

Potencia máxima

103 kW (140 CV) a 13.100 rpm

Par máximo

86 Nm (8,25 kgm) a 10.100 rpm

Sistema de combustible

Centralita electrónica Eldor EM2.0, Cuerpo de mariposas “drive by wire” Mikuni, Sistema integrado de encendido-inyección MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) con seis inyectores

Embrague

Accionamiento mecánico, Multidisco bañado en aceite

Transmisión

Extraíble de seis velocidades con toma constante

Relación primaria

19/36

Relaciones 1ª

13/37

Relaciones 2ª

16/34

Relaciones 3ª

18/32

Relaciones 4ª

19/30

Relaciones 5ª

21/30

Relaciones 6ª

22/29

Relación final

16/41

Distancia entre ejes

1.380 mm

Altura del asiento

811 mm

Altura libre al suelo

149 mm

Avance

95 mm

Capacidad de combustible

16,6 l

Tipo de Chasis

Estructura posterior de aleación de aluminio, Multitubular de acero ALS

Suspensión delantera

125 mm, Horquilla hidráulica telescópica invertida Marzocchi de 43mm, Sistema de regulación en extensión y compresión y precarga del muelle, Tratamiento DLC y puntales de aluminio anodizados en rojo

Suspensión trasera

125 mm, Progresiva, monoamortiguador Sachs, Regulable en extensión y compresión (Alta velocidad/Baja velocidad) y precarga del muelle

Freno delantero

Doble disco flotante en acero (320 mm. diámetro), Radial Brembo de 4 pistones (32 mm. diámetro)

Freno traseros

Brembo de 2 pistones (34 mm. diámetro), Disco de acero (220 mm. diámetro)

Neumático delantero

120/70 – ZR 17 M/C (58W)

Neumático trasero

200/50 – ZR 17 M/C (75W)

Velocidad Máxima

245 km/h

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