2018 Brutale 800 Dragster RR

Cuando el cuidado por el detalle corresponde a una serie limitada, cuando las prestaciones rayan al límite de lo racional… Este es el momento en que MV Agusta incluye su emblema RR a sus únicas realizaciones… máximo equipamiento, componentes de la máxima calidad, búsqueda de lo radical. Una combinación que no deja espacio a cualquier compromiso. Cada MV Agusta es una moto especial, pero las versiones RR son la esencia del puro placer y las sensaciones únicas de conducción.

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Descripción

Las siglas RR que sólo hasta ahora coronaban las mejores realizaciones de la firma de Varese, abordan por primera vez las series de tres cilindros. Lo hace con la Brutale 800 Dragster RR, síntesis de potencia, elegancia, excelencia ciclística y fuerza motriz. La Dragster RR es única en su género, no hay moto igual. Una máquina que incide en su radicalidad, si bien una vez contemplada detenidamente, abunda en riqueza y preciosos detalles. Te invitamos a descubrir la nueva MV Agusta Brutale 800 Dragster RR.

El mítico emblema “RR” hace su debut en la Brutale 800 Dragster RR, una combinación de potencia, estilo, excelente diseño de chasis y aceleración brutal. La mueva Dragster RR no tiene parangón, una moto emblemática cuya clave es el retorno a lo esencial. Pura emoción. Exuberancia plena. La Brutale Dragster 800 RR radicaliza aún más su concepto “stoplight burner” que MV Agusta ya introdujo con la Brutale Dragster. Una motocicleta creada expresamente para impresionar. Cada giro de acelerador, cada acción sobre el mando de embrague o cambio de marcha, sigue un objetivo: liberar toda la potencia sobre el asfalto. Con la Dragster 800, MV Agusta sentaba las bases. Ahora con la Dragster RR, se lanza mucho más allá. Más potencia, más electrónica. Aun más irreverente. Más no se puede pedir.

Con un peso de tan sólo 52 kg. y con una construcción muy compacta, teniendo en cuenta su cilindrada, el motor de tres cilindros en línea, optimiza la distribución del peso, mientras que el cigüeñal, con giro en sentido inverso a la marcha, mejora el rendimiento dinámico de la Brutale 800 Dragster RR. Estas son las características que hacen de este motor el mejor ejemplo de la excelencia de la ingeniería italiana, y una de las tricilíndricas más avanzadas del mundo. Los 140 CV, a 13.100 rpm, se logran en parte debido a su nueva caja de admisión, muy mejorada y a un sistema de escape más eficiente. También se ha optado por un conjunto de seis inyectores (dos por cilindro, en lugar de un único inyector utilizado en otros modelos Brutale). La entrega de potencia resultante es lineal a bajas vueltas, a la par que explosivo a altas revoluciones, con límite en las 13.200 RPM.

En la parte ciclo, mantiene iguales cotas que el resto de la familia Brutale de tres cilindros. La distancia entre ejes es de tan sólo 1.380 mm. En cuanto a ruedas, el protagonista es su llamativo Pirelli Diablo Rosso del tren trasero. La estructura del chasis emplea una solución común a la última generación MV Agusta: un chasis de estructura multitubular ALS, con perfiles de aluminio integrados en la zona trasera que actúa parte pivotante para el basculante. La suspensión utiliza componentes igualmente avanzadas y perfectamente integrados. La Dragster RR dispone de un amortiguador de dirección CRC ajustable. La horquilla invertida Marzocchi, de 43 mm. de diámetro, emplea puntales de aluminio, siendo ahora más ligeros atractivos por su llamativo anodizado de color rojo. Además, el recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon) mejora su deslizamiento y por tanto aporta una mayor precisión. Detrás, el amortiguador regulable Sachs, de 125 mm. de recorrido, mantiene su configuración unido al basculante monobrazo,

Información adicional

Peso 168 kg
Dimensiones 2060 × 825 mm
Tipo de motor

3 cilíndros, 4 tiempos, Refrigeración líquida y radiador de aceite

Sistema de válvulas

4 válvulas, DOHC

Cilindraje

798 cc

Relación de compresión

13,3:1

Sistema de arranque

Eléctrico

Diámetro x carrera

79 X 54,3 mm

Potencia máxima

103 kW (140 CV) a 13.100 rpm

Par máximo

86 Nm (8,25 kgm) a 10.100 rpm

Sistema de combustible

Centralita electrónica Eldor EM2.0, Cuerpo de mariposas “drive by wire” Mikuni, Sistema integrado de encendido-inyección MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) con seis inyectores

Embrague

Accionamiento mecánico, Multidisco bañado en aceite

Transmisión

Extraíble de seis velocidades con toma constante

Relación primaria

19/36

Relaciones 1ª

13/37

Relaciones 2ª

16/34

Relaciones 3ª

18/32

Relaciones 4ª

19/30

Relaciones 5ª

21/30

Relaciones 6ª

22/29

Relación final

16/41

Distancia entre ejes

1.380 mm

Altura del asiento

811 mm

Altura libre al suelo

149 mm

Avance

95 mm

Capacidad de combustible

12,9 l

Tipo de Chasis

Estructura posterior de aleación de aluminio, Multitubular de acero ALS

Suspensión delantera

125 mm, Horquilla hidráulica telescópica invertida Marzocchi de 43mm, Sistema de regulación en extensión y compresión y precarga del muelle, Tratamiento DLC y puntales de aluminio anodizados en rojo

Suspensión trasera

125 mm, Progresiva, monoamortiguador Sachs, Regulable en extensión y compresión (Alta velocidad/Baja velocidad) y precarga del muelle

Freno delantero

Doble disco flotante en acero (320 mm. diámetro), Radial Brembo de 4 pistones (32 mm. diámetro)

Freno traseros

Brembo de 2 pistones (34 mm. diámetro), Disco de acero (220 mm. diámetro)

Neumático delantero

120/70 – ZR 17 M/C (58W)

Neumático trasero

200/50 – ZR 17 M/C (75W)

Velocidad Máxima

245 km/h

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