2018 Brutale 800 RR

El revolucionario proyecto MV Agusta llega a su punto más alto de evolución técnica y rendimiento. la MV Agusta Brutale 800 RR finaliza el recorrido técnico iniciado hace tan sólo dos años con la Brutale 675 el primer modelo de tricilíndrica que sería llamada a completar una gran familia de motos naked, super sport, turísticas y también crossovers.

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Descripción

La Brutale 675 ha constituido un nuevo paradigma de la técnica y la estilística, ha sido la moto que por primera ha demostrado que es posible combinar el máximo rendimiento, diseño ejemplar y una maniobrabilidad excepcional con el tamaño y el peso de una moto de competición pura. Con la nueva Brutale 800 RR se confirma esta intuición ganadora, que originalmente ha residido en el núcleo del proyecto. La última estirpe de la Brutale 800 alcanza el umbral de los 140 CV a 13.100 rpm, y 86 Nm de par motor a 10.100 rpm, junto a nuevos ajustes y refinamiento del chasis y la mejora del ya de por si excelente equipamiento de serie.

La nueva Brutale 800 RR está vestida de largo, logrando que sea reconocible al instante. Como la culata pintada en rojo cilindro en vivo contraste con el color negro sólido de su compacto motor. O el nuevo acabado de su horquilla invertida Marzocchi, que además de sus mejoras funcionales, luce un nuevo acabado “aged gold”. El aspecto y la forma del asiento han mejorado mucho la comodidad y la ergonomía de conductor y pasajero, al tiempo que luce nuevas dobles costuras sobre la piel. La luz trasera LED tiene un nuevo sistema de difusión que mejora la luminosidad de su doble piloto trasero. Las ruedas, de aleación de aluminio fundido, ahora cuentan ahora con un nuevo diseño de cinco radios. Sus nuevos colores son impactantes: Rojo perlado shock / Blanco hielo perlado hielo, reminiscencia de los tonos tradicionales MV Agusta, y un elegante Avio gris metalizado / Carbono metalizado, para quienes gusten de colores más discretos.

La plataforma MVICs 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System) nos permite enfocar toda la gestión electrónica con precisión, flexibilidad y personalización. Precisión ya que los tres entornos de conducción ajustados desde fábrica de serie (sport, normal y lluvia) permiten al conductor gestionar el par motor acorde a cada situación. ¿Que queremos practicar cambios rápidos de marcha sin accionar el embrague? No hay problema, gracias al nuevo Quickshifter EAS 2.0 que caracteriza la vocación deportiva de la Brutale 800 de RR. Se trata del primer modelo en su segmento en ofrecer un “quick shift” asistido electrónicamente, junto a la MV Brutale Dragster RR, que constituye una prueba más del constante progreso tecnológico de MV Agusta. Completando este conjunto de excelencia técnica, contamos con embrague antirrebote, muy útil en caso de reducir marchas rápidamente, trazadas en curva o en frenadas in extremis en pista. Contamos con control de tracción, con 8 niveles de sensibilidad (desconectable).

En la parte ciclo, mantiene iguales cotas que el resto de la familia Brutale de tres cilindros. La distancia entre ejes es de tan sólo 1.380 mm. En cuanto a ruedas, el protagonista es su llamativo Pirelli Diablo Rosso del tren trasero. La estructura del chasis emplea una solución común a la última generación MV Agusta: un chasis de estructura multitubular ALS, con perfiles de aluminio integrados en la zona trasera que actúa parte pivotante para el basculante. La suspensión utiliza componentes igualmente avanzados y perfectamente integrados. La horquilla invertida Marzocchi, de 43 mm. de diámetro, emplea puntales de aluminio, siendo ahora más ligeros atractivos por su llamativo anodizado de color rojo. Además, el recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon) mejora su deslizamiento y por tanto aporta una mayor precisión. Detrás, el amortiguador regulable Sachs, de 125 mm. de recorrido, mantiene su configuración unido al basculante monobrazo,

Información adicional

Peso 168 kg
Dimensiones 2060 × 825 mm
Tipo de motor

3 cilíndros, 4 tiempos, Refrigeración líquida y radiador de aceite

Sistema de válvulas

4 válvulas, DOHC

Cilindraje

798 cc

Relación de compresión

13,3:1

Sistema de arranque

Eléctrico

Diámetro x carrera

79 X 54,3 mm

Potencia máxima

103 kW (140 CV) a 13.100 rpm

Par máximo

86 Nm (8,25 kgm) a 10.100 rpm

Sistema de combustible

Centralita electrónica Eldor EM2.0, Cuerpo de mariposas “drive by wire” Mikuni, Sistema integrado de encendido-inyección MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) con seis inyectores

Embrague

Accionamiento mecánico, Multidisco bañado en aceite

Transmisión

Extraíble de seis velocidades con toma constante

Relación primaria

19/36

Relaciones 1ª

13/37

Relaciones 2ª

16/34

Relaciones 3ª

18/32

Relaciones 4ª

19/30

Relaciones 5ª

21/30

Relaciones 6ª

22/29

Relación final

16/41

Distancia entre ejes

1.380 mm

Altura del asiento

811 mm

Altura libre al suelo

149 mm

Avance

95 mm

Capacidad de combustible

12,9 l

Tipo de Chasis

Estructura posterior de aleación de aluminio, Multitubular de acero ALS

Suspensión delantera

125 mm, Horquilla hidráulica telescópica invertida Marzocchi de 43mm, Sistema de regulación en extensión y compresión y precarga del muelle, Tratamiento DLC y puntales de aluminio anodizados en rojo

Suspensión trasera

125 mm, Progresiva, monoamortiguador Sachs, Regulable en extensión y compresión (Alta velocidad/Baja velocidad) y precarga del muelle

Freno delantero

Doble disco flotante en acero (320 mm. diámetro), Radial Brembo de 4 pistones (32 mm. diámetro)

Freno traseros

Brembo de 2 pistones (34 mm. diámetro), Disco de acero (220 mm. diámetro)

Neumático delantero

120/70 – ZR 17 M/C (58W)

Neumático trasero

200/50 – ZR 17 M/C (75W)

Velocidad Máxima

245 km/h

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