2018 CRF1000L AFRICA TWIN DCT

La Honda CRF1000L Africa Twin es una de las maxitrail por excelencia, heredera de aquella gran trail de los 80' y 90' que cumple 30 años en 2018 y mantiene su polivalente filosofía, ahora basada en tecnología y electrónica. Cuenta con dos versiones, la normal con cambio manual y la DCT, con cambio semiautomático. En 2018 hay mejoras tanto en motor, electrónica, ergonomía, transmisión y parte ciclo.

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Descripción

La Honda CRF1000L Africa Twin es una de las maxitrail por excelencia, heredera de aquella gran trail de los 80′ y 90′ que cumple 30 años en 2018 y mantiene su polivalente filosofía, ahora basada en tecnología y electrónica. Cuenta con dos versiones, la normal con cambio manual y la DCT, con cambio semiautomático. En 2018 hay mejoras tanto en motor, electrónica, ergonomía, transmisión y parte ciclo.

Incorpora un nuevo acelerador electrónico Throttle By Wire (Acelerador Electrónico), tres modos de conducción, parámetros ampliados del Honda Selectable Torque Control HSTC (control de tracción de Honda), una entrega de potencia que mejora la respuesta y un sonido de motor más logrado gracias a un nuevo sistema de escape.

Los intermitentes son ahora auto cancelables, comparando la diferencia entre la velocidad de la rueda delantera y la trasera para así calcular cuando cancelar el intermitente.

La Honda Africa Twin un motor de dos cilindros en línea de 998 cc que rinde una potencia de 95 CV a 7.500 rpm y un par de 98 Nm, a 6.000 rpm. Técnicamente es una moto muy avanzada, con los cárteres separados verticalmente e integrando un depósito de aceite, con la bomba de agua alojada dentro de la carcasa del embrague y con un termostato integrado dentro de la culata.

Para 2018, un airbox modificado mejora la respuesta a medio régimen, como también lo hace un contrapeso de equilibrado más ligero. Y también se ha introducido una batería de ion-litio 2,3 kg más ligera que la anterior.

La utilización del acelerador electrónico TBW amplía mucho las opciones disponibles para el conductor que puede así regular la entrega, el tacto del motor y la tracción a la rueda trasera. Mientras que el modelo anterior tenía 3 niveles de HSTC, más OFF (desconexión), el nuevo sistema incorpora 7 Niveles – desde el Nivel 1, para conducción off-road agresiva con ruedas de tacos, hasta Nivel 7 para la máxima sensación de seguridad sobre asfalto húmedo o deslizante. Sigue siendo posible desconectar por completo el control de tracción HSTC.

También hay disponibles 3 niveles de potencia y freno motor. Los tres modos de conducción ofrecen combinaciones pre-programadas de cada parámetro, ajustadas a los diferentes entornos y condiciones de conducción:

  • Tour: usa la potencia más alta (1), freno motor medio (2) y HSTC elevado (6).
  • Urban: emplea la potencia (2) y freno motor medio (2) y HSTC elevado (6).
  • Gravel: permite el nivel más bajo de potencia (3) freno motor bajo (3) con HSTC elevado (6).

También dispone de un modo denominado User que permite combinar y guardar la combinación entre la entrega de potencia, el freno motor y el control de estabilidad.

Información adicional

Peso 242 kg
Dimensiones 2335 × 930 × 1475 mm
Diámetro x carrera

92 x 75,1 mm

Sistema de combustible

Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)

Relación de compresión

10,0 : 1

Emisiones CO2

109 g/km

Cilindraje

998 cc

Tipo de motor

4 tiempos, Bicilíndrico paralelo, Cigüeñal a 270°, Refrigerado por líquido, Unicam

Sistema de válvulas

4 válvulas, DOHC

Encendido

Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico

Potencia máxima

70 kW (95 cv) / 7.500 rpm (95/1/EC)

Par máximo

98 Nm / 6.000 rpm (95/1/EC)

Sistema de arranque

Eléctrico

Freno delantero

2 discos flotantes Ø 310 mm, 4 pistones, ABS, Accionamiento hidráulico, Pinzas de anclaje radial

Freno traseros

1 disco Ø 256 mm, 2 pistones, ABS, Accionamiento hidráulico

Suspensión delantera

Horquilla telescópica invertida Showa, Totalmente regulable

Suspensión trasera

Basculante en acero, Doble brazo, Monoamortiguador, Totalmente regulable

Neumático delantero

90/90 R21 (54H) con cámara, Dunlop Trailmax

Neumático trasero

150/70 R18 (70H) con cámara, Dunlop Trailmax

Ángulo de giro I/D

27° / 27°

Tipo de Chasis

Doble cuna desdoblada, de acero, Subchasis de acero de alta tensión

Capacidad de combustible

18,8 litros

Consumo de combustible

4,7 l / 100 km – 19,23 km x litro (WMTC)

Altura libre al suelo

250 mm

Altura del asiento

870 / 850 mm

Distancia entre ejes

1.575 mm

Embrague

Automático, Función antirrebote, Muelles helicoidales, Multidisco bañado en aceite

Transmisión final

Cadena

Transmisión

6 velocidades, Con modos off – road, DCT – Dual Clutch Transmission

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