2018 Duke 790

Esta es la mejor herramienta de nuestro taller, desarrollada con una tarea en mente: dominar el asfalto. Un verdadero piloto sabe que aquí, la potencia necesita precisión. Tacto. Aplomo. Por eso KTM combina una parte ciclo ligera y avanzada con el nuevo motor LC8c. El resultado: un montón de par inmediatamente disponible, una tormenta de 105 CV para salir como un relámpago de las curvas y una enorme sonrisa en tu rostro. Y está disponible como KTM 790 DUKE L con 70 kW para permiso A y 35 kW para A2. Con el fin de evolucionar esta telepática arma aún más, se le han añadido un avanzado sistema ride by wire, diferentes opciones de conectividad integradas y sistemas de asistencia al pilotaje de última generación. Pero aquí no se acaba todo. Imagina un cambio rápido quickshifter de doble sentido que hace honor a su nombre. Modos de pilotaje personalizados. Control de tracción personalizado. Y un diseño con la marca KISKA que disfrutarás contemplando mientras esperas a los rivales que has dejado atrás.

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Descripción

Esta es la mejor herramienta de nuestro taller, desarrollada con una tarea en mente: dominar el asfalto. Un verdadero piloto sabe que aquí, la potencia necesita precisión. Tacto. Aplomo. Por eso KTM combina una parte ciclo ligera y avanzada con el nuevo motor LC8c. El resultado: un montón de par inmediatamente disponible, una tormenta de 105 CV para salir como un relámpago de las curvas y una enorme sonrisa en tu rostro. Y está disponible como KTM 790 DUKE L con 70 kW para permiso A y 35 kW para A2. Con el fin de evolucionar esta telepática arma aún más, se le han añadido un avanzado sistema ride by wire, diferentes opciones de conectividad integradas y sistemas de asistencia al pilotaje de última generación. Pero aquí no se acaba todo. Imagina un cambio rápido quickshifter de doble sentido que hace honor a su nombre. Modos de pilotaje personalizados. Control de tracción personalizado. Y un diseño con la marca KISKA que disfrutarás contemplando mientras esperas a los rivales que has dejado atrás.

Te presentamos el primer motor bicilíndrico en línea de KTM: el LC8c. La ‘c’ significa compacto, mientras que ‘LC8’ es sinónimo del gran futuro que nos espera.

Aquí el enfoque se ha centrado en el valor Purity. Todos los componentes han sido reducidos a lo realmente esencial. No hay ni piezas ni tapas innecesarias. El motor, por ejemplo, funciona como un elemento portante, el chasis está fabricado en acero al cromo molibdeno extremadamente resistente, con lo que se necesita menos material y componentes desarrollados para ejercer diferentes funciones siempre que sea posible.

La motocicleta ha sido diseñada para ser tan compacta como sea posible a la vez que adaptada a una gran variedad de pilotos. ¿El objetivo? Confianza.

Purity es uno de los valores de marca de KTM, y esto, en un contexto de diseño significa no utilizar elementos innecesarios siempre que sea posible una opción más sencilla. O cuando se pueden combinar varias funciones en una sola pieza. Por ejemplo, los deflectores del depósito, que combinan la función aerodinámica con la ergonómica. O el piloto trasero, montado en el soporte de la placa de matrícula, gracias a lo cual es muy fácil de desmontar para utilizar la moto en circuito. Se trata de una moto que se ve y se siente lo más compacta posible. No encontrarás formas redondeadas, tan solo líneas rectas que son una promesa clara de un pilotaje tan radical como excitante.

Una enorme potencia viene de serie en la KTM 790 DUKE. Incluso cuando estás flirteando con los límites, la combinación de KTM de la electrónica y del software más avanzados del mundo del motociclismo te estará guardando las espaldas. Todo lo que necesitas es concentrarte en la carretera que tienes por delante, y agarrarte fuerte.

Información adicional

Peso 169 kg
Tipo de motor

4 tiempos, Bicilíndrico paralelo, Refrigerada por agua

Cilindraje

799 cc

Diámetro x carrera

88 x 65,7 mm

Relación de compresión

12,7:1

Sistema de válvulas

4 válvulas, DOHC

Sistema de combustible

Inyección electrónica Keihin 50 mm.

Encendido

Electrónico Bosch EMS

Sistema de arranque

Eléctrico

Lubricación

Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite

Freno delantero

2 discos 300 mm, 4 pistones, ABS de dos canales Bosch 9MP (incl. modo Supermoto desconectable), anclaje radial

Freno traseros

1 disco Ø 240 mm, 1 pistón, ABS de dos canales Bosch 9MP (incl. modo Supermoto desconectable), Pinza flotante

Suspensión delantera

140 mm, Invertida de WP Ø 43 mm

Suspensión trasera

150 mm, Amortiguador WP, Regulador de precarga

Potencia máxima

105 CV a 9.000 rpm

Par máximo

86 Nm a 8.000 rpm

Transmisión

6 velocidades

Transmisión final

Cadena, Junta en X 520

Embrague

Accionamiento mecánico, Embrague antihopping PASC™

Tipo de Chasis

Chasis de acero al cromo molibdeno, que utiliza el motor como elemento integrante, con recubrimiento en polvo

Neumático delantero

120/70 R17, Maxxis

Neumático trasero

180/55-ZR17, Maxxis

Ángulo de giro I/D

66° / 66°

Distancia entre ejes

1.475 mm

Altura libre al suelo

186 mm

Altura del asiento

825 mm

Capacidad de combustible

14 litros

Relación final

16:41

Relación primaria

39:75

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