2018 Integra

La Honda Integra es una moto bastante original pues fusiona características propias de los scooter -plataforma para los pies en vez de estriberas- y de las motos -carenado o transmisión por cadena-. Monta el mismo motor que toda la saga NC de Honda, es decir, un dos cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, 54 CV de potencia y 68 Nm de par. Es un propulsor diseñado para ofrecer su mejor funcionamiento a bajo y medio régimen, teniendo el corte del encendido a 7.500 rpm, 900 rpm más arriba que el modelo 2017, con lo que los consumos y las emisiones son reducidas manteniendo un buen nivel de prestaciones y de fiabilidad.

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Descripción

La Honda Integra es una moto bastante original pues fusiona características propias de los scooter -plataforma para los pies en vez de estriberas- y de las motos -carenado o transmisión por cadena-. Monta el mismo motor que toda la saga NC de Honda, es decir, un dos cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, 54 CV de potencia y 68 Nm de par. Es un propulsor diseñado para ofrecer su mejor funcionamiento a bajo y medio régimen, teniendo el corte del encendido a 7.500 rpm, 900 rpm más arriba que el modelo 2017, con lo que los consumos y las emisiones son reducidas manteniendo un buen nivel de prestaciones y de fiabilidad.

El Integra incluye de serie el sistema de transmisión de doble embrague DCT con dos modos automáticos y uno manual mediante un sistema de levas en el manillar y sin embrague. Los modos automáticos son el D, que es el genérico y el más eficiente, y el S, más deportivo y que a su vez se divide en otros tres submodos. Un control de la inclinación ascendente y descendente se encarga de gestionar las marchas automáticas en cualquier de los modos seleccionados. En 2018, el Integra recibe un control de tracción desconectable, el HSTC propio de la marca japonesa, con el que se facilita la conducción en superficies resbaladizas.

La parte ciclo del Integra es igual a la del resto de la gama, empezando por su chasis de tubos de acero y siguiendo por su horquilla Showa Dual Bending Valves, introducida en 2017 y que ofrece una respuesta muy progresiva especialmente en las frenadas más fuertes. El monoamortiguador trasero puede ser regulado en precarga, mientras que en los frenos encontramos un disco delantero de 320 mm y otro trasero de 240 mm, con sistema ABS y posibilidad de regular las dos manetas.

El Integra monta luces delanteras y traseras de LED, no así los intermitentes, y una instrumentación con pantalla LCD en negativo y con la barra del cuentarrevoluciones que cambia de color dependiendo del régimen del motor. Un hueco de 21 litros es toda su capacidad de almacenamiento, suficiente para guardar un casco tipo jet.

Información adicional

Peso 238 kg
Dimensiones 2215 × 810 × 1440 mm
Diámetro x carrera

77 x 80 mm

Sistema de combustible

Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)

Relación de compresión

10,7 : 1

Emisiones CO2

81 g/km

Cilindraje

745 cc

Tipo de motor

4 tiempos, Bicilíndrico paralelo, Refrigerado por líquido

Encendido

Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico

Sistema de válvulas

SOHC, 8 válvulas

Potencia máxima

40,3 kW (55 cv) / 6.250 rpm (95/1/EC)

Par máximo

68 Nm / 4.750 rpm (95/1/EC)

Sistema de arranque

Eléctrico

Freno delantero

1 disco lobulado Ø 320 mm, 2 pistones, ABS de dos canales, Accionamiento hidráulico

Freno traseros

1 disco lobulado Ø 240 mm, 1 pistón, ABS de dos canales, Accionamiento hidráulico

Suspensión delantera

130 mm, Horquilla invertida, 41 mm de diámetro

Suspensión trasera

120 mm, Amortiguador Monoshock, Basculante Pro-Link

Neumático delantero

120/70 – ZR 17 M/C (58W), Bridgestone Battlax BT023

Neumático trasero

160/60 – ZR 17 M/C (69W), Bridgestone Battlax BT023

Ángulo de giro I/D

27° / 27°

Tipo de Chasis

Diamante de acero

Capacidad de combustible

14,1 litros

Consumo de combustible

3,5 l / 100 km – 28,6 km x litro (WMCT)

Altura libre al suelo

135 mm

Altura del asiento

790 mm

Avance

110 mm

Distancia entre ejes

1.525 mm

Embrague

2 embragues hidráulicos, Multidisco bañado en aceite

Transmisión final

Cadena

Transmisión

6 velocidades, Transmisión de doble embrague

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