2018 Multistrada 1260

La Multistrada 1260 es la trail más potente de la marca italiana, que en 2018 crece en cilindrada en todas sus versiones: Multistrada 1260, Multistrada 1260 S, Multistrada 1260 S D-Air y Multistrada 1260 Pikes Peak. No sólo es nuevo el motor de 1262 cc, también lo es el bastidor, la electrónica, el carenado y las llantas, más ligeras que las anteriores. No es la MTS una trail convencional, pues la propia marca afirma que la suya es una deportiva y una turismo al mismo tiempo, y además sirve para el día a día e incluso para el off-road, de ahí los distintos modos de conducción para adecuarla a cada circunstancia.

Comparar
Categoría:

Descripción

La Multistrada 1260 es la trail más potente de la marca italiana, que en 2018 crece en cilindrada en todas sus versiones: Multistrada 1260, Multistrada 1260 S, Multistrada 1260 S D-Air y Multistrada 1260 Pikes Peak. No sólo es nuevo el motor de 1262 cc, también lo es el bastidor, la electrónica, el carenado y las llantas, más ligeras que las anteriores. No es la MTS una trail convencional, pues la propia marca afirma que la suya es una deportiva y una turismo al mismo tiempo, y además sirve para el día a día e incluso para el off-road, de ahí los distintos modos de conducción para adecuarla a cada circunstancia.

Destaca la Multistrada 1260 por su avanzada electrónica, una gran ayuda para gestionar los casi 160 CV de su motor Desmo de dos cilindros, el Testastretta DVT que proporciona una conducción muy fluida tanto a alta como a baja velocidad gracias a su configuración con distribución variable. La versión estándar cuenta con un nuevo control del acelerador el cual funciona conjuntamente con el sistema Ride-by-Wire, consiguiéndose una respuesta más suave al abrir el gas. Una plataforma inercial IMU de Bosch es la encargada de gestionar el control de tracción (DTC) de ocho niveles, el sistema anticaballito, también con ocho niveles, -Ducati Wheelie Control (DWC)-, el ABS con asistencia en curvas y con el control de velocidad. El sistema de cambio rápido bidireccional opcional -Ducati Quick Shift (DQS)- y el Vehicle Hold Control -ayuda en arrancada en cuesta (VHC)- son otras de las ayudas de que dispone la versión 2018.

Cada una de estas ayudas entran en funcionamiento de manera distinta dependiendo del modo de conducción (Riding Modes) seleccionado: Sport, Touring, Urban y Enduro. El Sport es el más rácing, en el que se dispone de los 158 CV del motor con niveles muy bajos del control de tracción, del ABS y del antiwheelie. El Touring proporciona la misma potencia que el anteiror, pero la seguridad activa se mejora al aumentar los niveles del resto de controles. En el modo Urban la potencia se rebaja a 100 CV, mientras que los controles se sitúan en la posición máxima para adaptarse al estado del asfalto. Por último, el modo Enduro fija la potencia igualmente en 100 CV, dejando en niveles muy bajos el ABS, DTC y el DWC, y desconectándose la detección del levantamiento y el ABS de la rueda trasera, y la asistencia en curvas.

La gestión de los modos se maneja a través de la pantalla LCD de alta visibilidad que permite navegar de manera sencilla cada uno de los menús -se accede a ellos mediante la botonera de la piña izquierda del manillar-. La información mostrada en esta pantalla es muy completa: velocidad, régmien de giro, marcha engranada, temperatura del motor, nivel de gasolina, autonomía restante, consumo instantáneo y medio, consumos, temperatura ambiente, aviso de hielo… Destacar que la Multistrada utiliza llave inteligente, una llave electrónica con un alcance de dos metros y que incluye una mecánica extensible que sirve para abrir el asiento y el tapón del depósito.

Novedad en la Multistrada 1260 es la cancelación automática de los intermitentes que se activa con el ángulo de inclinación. Gracias a la plataforma inercial, los intermitentes se anulan después de completar un giro o después de cubrir una cierta distancia (que oscila entre 200 a 2.000 metros dependiendo de la velocidad de conducción en el momento en que se activó el conmutador de intermitentes).

Información adicional

Peso 232 kg
Tipo de motor

4 tiempos, Bicilídrico en L, refrigeración líquida

Diámetro x carrera

106 X 71,5 mm

Cilindraje

1.262 cc

Potencia máxima

116,2 kW (158 CV) @ 9.500 rpm

Par máximo

129.5 Nm (95.5 lb-ft) @ 7,500 rpm

Relación de compresión

13,1 : 1

Sistema de válvulas

Desmodrómica con calado variable (DVT) 4 válvulas por cilíndro

Sistema de combustible

Full ride by wire con cuerpos de inyección elípticos, Inyección electrónica

Encendido

Electrónico C.D.I.

Embrague

Hidráulico, Multidisco en baño de aceite, Servoasistido y con sistema antibloqueo

Transmisión

6 velocidades

Transmisión final

Cadena

Relación primaria

1.84:1

Relación final

15/40

Relaciones 1ª

37/15

Relaciones 2ª

30/17

Relaciones 3ª

27/20

Relaciones 4ª

24/22

Relaciones 5ª

23/24

Relaciones 6ª

22/25

Tipo de Chasis

Tubular de acero Trellis

Suspensión delantera

170 mm, Ajustable en compresión, extensión y precarga, Horquilla hidráulica invertida Kayaba de 48 mm

Suspensión trasera

170 mm, Basculante monobrazo, Monoamortiguador progresivo, Regulación en compresión, extensión y precarga

Distancia entre ejes

1.585 mm

Neumático delantero

120/70 R17, Pirelli Scorpion Trail II

Neumático trasero

190/55 R 17, Pirelli Scorpion Trail II

Freno delantero

2 discos semiflotantes, 320 mm, Brembo de anclaje radial y 4 pistones ABS

Freno traseros

Disco de Ø 245mm, Flotante de 2 pistones y anclaje radial ABS

Altura del asiento

825 mm

Capacidad de combustible

20 litros

Avance

25°, 98 mm

Consumo de combustible

5,2 l/100km

Comentarios

No hay comentarios todavía

Sé el primero en opinar “2018 Multistrada 1260”

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *