2018 PCX

Lo primero que llama la atención es la estética que ha sido retrocada manteniendo intactas sus características líneas 100% vanguardistas que además se ven apoyadas por unas nuevas ópticas con iluminación Full LED.

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Descripción

Lo primero que llama la atención es la estética que ha sido retrocada manteniendo intactas sus características líneas 100% vanguardistas que además se ven apoyadas por unas nuevas ópticas con iluminación Full LED.

El bastidor es más ligero y su nueva estructura de doble cuna ha permitido ganar espacio tanto para las piernas (que ahora se pueden estirar) como para el hueco bajo el asiento; al ganar un litro de capacidad llega hasta los 28 y esto no solo permite alojar un casco integral sino también más objetos que nos acompañan a diario. La distancia entre ejes se recorta 2 mm para dejarla en 1.313 mm, mientras que mantiene las mismas cotas de direccción que tan fácil hacen su manejo.

Las llantas y los neumáticos son otro importante elemto que cambia. Las llantas de ocho palos (antes de cinco) son ahora más ligeras gracias al buje hueco que ahorra 0,2 kg delante y 0,5 kg detrás. Además, los nuevo neumáticos crecen pasando a ser de 100/80-14 el delantero y 120/70-14 el trasero, en lugar de 90/90-14 y 100/90-14).

La suspensión delantera se mantiene pero la trasera ha sido reubicada hacia la parte trasera de la moto y ahora cuenta con un muelle de triple efecto para que la sensación de suavidad sea mayor, incrementando así el confort.

La frenada mantiene el esquema combinado y también recibe una mejora importante al recibir un sistema ABS de un solo canal que actúa únicamente en el freno delantero. Detrás equipa un freno de tambor.

El motor también ha sido objeto de mejora al ganar potencia a altas revoluciones sin perder su buen rendimiento a bajas, ofreciendo una cifra de 12,2 CV. Esto se ha logrado con una caja dle filtro de aire de mayor capacidad, unos cuerpos de inyección más grandes, así como con el nuevo radiador y una nueva estructura interna del escape. Y mantiene el sistema “Idling Stop” que para el motor cuando el scooter se detiene para reducir el consumo y las emisiones contaminantes.

Se incrementan por tanto las prestaciones pero manteniendo unas cifras de consumo extremadamente bajas que están en torno a los 2l/100 km. Esto arroja una autonomía de unos 400 km con tan solo 8 litros de capacidad.

La instrumentación es otro elemento que cambia por completo para presentarse con una imagen más moderna y con la información más clara. Es una pantalla LCD invertida con la información necesaria que incluye el consumo medio. La tapa de la guantera donde hay una toma de 12 V ha incrementado su tamaño para poder llevar objetos de mayor tamalo, como por ejemplo una botella de agua.

Información adicional

Peso 130 kg
Dimensiones 1930 × 740 × 110 mm
Diámetro x carrera

52,4 x 57,9 mm

Sistema de combustible

Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)

Relación de compresión

11 : 1

Cilindraje

125 cc

Tipo de motor

4 tiempos, monocilíndrico, Refirgerado por aire

Encendido

Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico

Sistema de válvulas

2 válvulas, SOHC

Potencia máxima

8,6 kW (12 cv) / 8.500 rpm (95/1/EC)

Par máximo

12 Nm / 5.000 rpm (95/1/EC)

Sistema de arranque

Auto – arranque por ACG (volante magnético)

Freno delantero

1 disco Ø 220 mm, 2 pistones, Accionamiento hidráulico combinado

Freno traseros

Accionado por leva simple, Tambor Ø 130 mm

Suspensión delantera

89 mm, Horquilla telescópica Ø 31 mm

Suspensión trasera

75 mm, Monoamortiguador, Motor basculante

Neumático delantero

90/90 – 14 M/C (46P), Michelin City Grip

Neumático trasero

100/90 – 14 M/C (57P), Michelin City Grip

Ángulo de giro I/D

27° / 27°

Tipo de Chasis

Columna baja de acero tubular

Capacidad de combustible

8,0 litros

Consumo de combustible

2,1 l / 100 km – 47,62 km x litro (WMTC)

Altura libre al suelo

135 mm

Altura del asiento

760 mm

Avance

86 mm

Distancia entre ejes

1.315 mm

Embrague

Automática, Mordazas tipo centrífugo

Transmisión final

Correa V – Belt, V – Matic, Variador continuo

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