2018 RSV4 RF

La Aprilia RSV4 se renueva radicalmente para continuar siendo la mejor superbike de siempre. Fruto de un proyecto extraordinario y ganador, que nace de la experiencia del éxito de Aprilia en la competición.

Más de un segundo más rápida que su anterior vuelta rápida gracias a las nuevas suspensiones Öhlins, el nuevo sistema de frenos y el nuevo paquete de control electrónico APRC que incluye el ABS para curvas (C-ABS) y el “DownShifter”. El motor Euro 4 ofrece una potencia de 201 caballos, combinado con una ciclística siete veces campeona del mundo de superbike.

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Descripción

La natural evolución de un proyecto innovador

La Aprilia RSV4 es la natural evolución de un proyecto innovador, capaz en pocos años de dominar el mundial SBK, conquistando siete títulos mundiales en seis años y de vencer en su debut en la Copa FIM Superstock, un campeonato destinado a las motos derivadas estrictamente de la serie. Aclamada de manera unánime por la crítica, es deseada por pilotos de cualquier lugar del planeta que ven en la RSV4 la indiscutible representante del segmento, la referencia en deportividad, prestaciones y el mejor ejemplo de cuanto se puede realizar desde un laureado departamento de competición como el de Aprilia que, en su joven historia ha sido capaz de conquistar 54 títulos mundiales.

Un producto nacido en la competición y después transferido a la serie para entregar a todos sus usuarios las mismas emociones de una moto desarrollada por Aprilia Racing.

Inimitable por la lucidez de su desarrollo y por la tecnología aplicada, la Aprilia RSV4 se ha ideado alrededor de un motor de cuatro cilindros en V a 65 grados, jamás visto en una deportiva de serie con un chasis derivado directamente de una dinastía que ha logrado 18 títulos mundiales y la victoria en 143 grandes premios de 250 c.c., resaltado todo ello por el más moderno sistema electrónico aplicado a la gestión del motor y por la dinámica de la moto.

Heredera de la vocación de Aprilia, que ha sido el primer fabricante en adoptar en vehículos de serie el sistema de acelerador multimapa Ride-by-Wire, pero sobre todo por ser la primera en adoptar la plataforma de control dinámico APRC, con los exclusivos sistemas de autocalibración y control de levantamiento de la rueda delantera, sistema que adquiere nuevos niveles de eficacia siempre al servicio de las máximas prestaciones.

El principal objetivo de la nueva Aprilia RSV4 es exactamente el mismo para este modelo nacido en el año 2009, ser sin ninguna duda la mejor Superbike, la más próxima en prestaciones y eficacia a la Aprilia de competición. Gracias a la experiencia conseguida en los campeonatos más exclusivos, como el mundial de Superbike o de MotoGP, Aprilia se encuentra en disposición de transferir a sus productos de serie la tecnología del nivel del sistema Ride-by-Wire o el paquete electrónico más completo de su APRC.

Más de un segundo más rápida

El principal objetivo perseguido durante el desarrollo de la nueva Aprilia RSV4 (en las dos versiones disponibles, RSV4 RR y RSV4 RF) ha sido, como siempre, sólo uno: ser la más rápida Superbike del segmento. Para conseguirlo, Aprilia ha empleado la mejor tecnología de Aprilia Racing, afinando la ya de por sí excepcional RSV4 desde múltiples puntos de vista, como la electrónica, suspensiones y frenos. Gracias al trabajo realizado en el motor, ahora adaptado a la normativa Euro 4, sin haber perdido nada de su personalidad en términos de potencia y entrega de la misma, la nueva RSV4 es de media un segundo más rápida con respecto a la versión anterior.

Motor EURO4, las mismas excepcionales prestaciones

Las principales y únicas características de esta joya de la tecnología italiana, aquellas que han permitido realizar la mejor Superbike de siempre, permanecen inalteradas. Se trata del primer cuatro cilindros en V estrecha y de altas prestaciones en gran serie del mundo, el motor más evolucionado y potente jamás construido por Aprilia. Un motor considerado único e inconfundible gracias a la implantación de una electrónica “total”, extremadamente compacta y a una gran ligereza. Las actuaciones realizadas en esta evolución del V4 italiano no han impedido conseguir el objetivo de la homologación Euro4 y además han aumentado la fiabilidad y prestaciones generales, sin perder potencia o par máximo (que continúan en 201 caballos a 13.000 rpm y 115 Nm a 10.50 rpm) sin perder el inimitable sonido que ofrece la V4 de Aprilia.

El motor dispone de un nuevo sistema de escape con silenciador dotado de una doble sonda Lambda y válvula integrada, mientras que es nueva la centralita de control del motor con una mayor capacidad de cálculo, capaz de gestionar una subida del régimen máximo de rotación, ahora 300 rpm superior. Por esto el motor es capaz de estirar aún más y gracias a ello se pueden eliminar los conductos inclinados de admisión, que ya no son necesarios, elección que contribuye a reducir el peso de los elementos de aspiración en 500 gramos.

Al objeto de aumentar las prestaciones y la fiabilidad se han introducido unos nuevos pistones más ligeros, dotados de unos nuevos segmentos que reducen el fenómeno “blow-by”. Además, se ha realizado un nuevo tratamiento de aligeramiento en la cabeza de las bielas, reduciendo con ello la fricción. Nuevos son también los muelles de retorno de las válvulas, con garantía de fiabilidad incluso en las cargas de trabajo más exigentes, mientras que las válvulas se benefician de una sincronización optimizada, capaces de aumentar las prestaciones. El cambio está ahora provisto de un sensor lineal que garantiza su funcionamiento de manera excepcional.

El nuevo APRC de Aprilia, el estado del arte en la electrónica

Las Aprilia RSV4 RR y RF rinden al máximo en algo que ya era lo mejor en las versiones anteriores, gracias a una significativa mejora de su ya de por sí excepcional paquete de control dinámico proyectado y desarrollado por Aprilia. El sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) es el resultado claro del sistema de control derivado directamente de la tecnología ganadora en el campeonato del mundo de Superbike, el más completo de cuantos existen actualmente en el mercado. La evolución del mismo ha sido posible gracias al reposicionamiento de la plataforma inercial que gestiona el funcionamiento, permitiendo una mejor posibilidad de detección de las condiciones dinámicas de la moto y por tanto más eficaz en la estrategia del control electrónico.

La cuarta evolución del sistema APRC de Aprilia se integra mejor con la gestión electrónica, garantizada por el nuevo mando del acelerador, completamente integrado en el Ride-by-Wire, que ha permitido la eliminación de componentes superfluos para la gestión electrónica de las mariposas, ahorrando 590 gramos.

El APRC, de serie en las nuevas Aprilia RSV4 RR y RF comprende:

  • Nuevo ATC: Aprilia Traction Control, el control es regulable en marcha, sin tener que cerrar el acelerador. Con ocho niveles gracias al mando tipo joystick, gana en su lógica de accionamiento para afinar al máximo las prestaciones.
  • Nuevo AWC: Aprilia Wheelie Control, el sistema de control de levantamiento de la rueda delantera, regulable en tres niveles, dispone de una nueva estrategia de funcionamiento mucho más precisa, gracias al reposicionamiento de la plataforma inercial. El control del levantamiento de la rueda delantera es ahora regulable en marcha sin cerrar el acelerador, al igual que el ATC, gracias al nuevo y práctico conmutador eléctrico derecho.
  • Nuevo ALC: Aprilia Launch Control, el sistema de asistencia en la salida para uso exclusivo en pista, regulable en 3 posiciones, disfruta ahora de una nueva estrategia de funcionamiento todavía más eficaz.
  • Nuevo AQS: Aprilia Quick Shift, el cambio electrónico para engranar marchas de manera rapidísima y sin cerrar el acelerador o usar el embrague, ahora también dotado de la función “downshift”, que permite reducir marchas sin coger el embrague. Una función exclusiva de cambiar de marchas con el gas abierto.
  • Nuevo APL: Aprilia Pit Limiter, el sistema que permite seleccionar y limitar la velocidad máxima consentida para acceder al pit lane en un circuito o simplemente respetar con facilidad los límites de velocidad permitidos en una carretera abierta al tráfico.
  • Nuevo ACC: Aprilia Cruise Control. La nueva gestión electrónica ha permitido introducir un sistema más evolucionado de control de velocidad, mucho más cómodo durante largos trayectos por cuanto permite mantener la velocidad seleccionada sin accionar el mando del acelerador.

Además del APRC de cuarta generación, las Aprilia RSV4 RR y RF adoptan de serie el nuevo y evolucionado sistema multimapa ABS para curvas (C-ABS), desarrollado en colaboración con Bosch para garantizar no solo la extrema seguridad en carretera, sino para mejorar las prestaciones en circuito. El sistema 9.1 MP, de un peso y dimensiones auténticamente contenidos, se encuentra en grado de optimizar la frenada y el funcionamiento del ABS en curva, merced a un algoritmo específico que tiene constantemente bajo control los diferentes parámetros, como la aceleración lateral, la presión ejercida en la leva del freno delantero, el ángulo de inclinación y dirección, modulando la acción de los frenos y garantizando la mejor relación entre la deceleración y la estabilidad del conjunto.

El nuevo ABS trabaja al unísono con el sistema RLM (Rear Liftup Mitigation) de Aprilia, que limita el levantamiento de la rueda trasera en las frenadas más decididas. El C-ABS, puesto a punto según las indicaciones de Aprilia, es regulable en tres niveles de intervención además de desconectable. Algunos de los tres niveles de control del C-ABS se pueden combinar con cualquiera de los tres mapas de entrega de potencia del motor (Sport, Track o Race), permitiendo a pilotos de cualquier experiencia y capacidad de conducción encontrar la mejor combinación posible.

Los tres mapas son “Full Power” y se diferencian en el modo de transmitir al asfalto los 201 caballos de potencia que es capaz de desarrollar la Aprilia V4, así como por el porcentaje de freno motor que se emplea en cada uno de ellos.

La total renovación de la gestión electrónica de la RSV4 se completa con la nueva instrumentación TFT en color, un auténtico ordenador digital con excepcionales posibilidades de visualización. En las dos pantallas seleccionables (Road y Race, cuentan con retroiluminación nocturna y diurna) se representan numerosos índices. De serie en la RSV4 RF (y opcional en la RSV4 RR) se encuentra una nueva versión de la plataforma V4-MP, la plataforma multimedia de Aprilia que permite conectar vía Bluetooth el smartphone al vehículo, introduciendo, por primera vez, un auténtico sistema curva a curva de puesta a punto electrónica y cuyos datos se pueden descargar en el ordenador (o directamente en el smartphone), para su análisis tal y como se hace en la competición.

El nuevo V4-MP recibe un nuevo protocolo de conexión que reduce al mínimo el consumo de la batería del smartphone, además de ofrecer una gran serie de circuitos ya mapeados con los cuales poder gestionar curva a curva la puesta a punto electrónica y la posibilidad de cronometrar y adquirir por parte del usuario todos los datos de un nuevo circuito no recogido en la lista de los propuestos por Aprilia.

El V4-MP incluye el sistema Infotainment de información y entretenimiento, introducido por primera vez en Aprilia con la nueva RSV4, para la gestión de los comandos de voz y de teléfono en la entrada y salida de llamadas desde el propio smartphone. Estas actividades también se ven reflejadas en la instrumentación digital del vehículo.

Información adicional

Peso 180 kg
Dimensiones 2040 × 735 × 1120 mm
Tipo de motor

4 cilindros en V longitudinal a 65°, 4 tiempos, refrigeración líquida

Sistema de válvulas

DOHC, 4 válvulas

Diámetro x carrera

78 X 52,3 mm

Cilindraje

999,6 cc

Relación de compresión

13,6:1

Potencia máxima

201 CV (148 kW) @ 13.000 rpm

Par máximo

115 Nm @ 10.500 rpm

Sistema de combustible

4 cuerpos de mariposa Marelli de 48 mm con 8 inyectores, Airbox con toma de aire dinámica a presión frontal., Multimapa seleccionable en marcha: T (Track), S (Sport), R (Race), Sistema Ride-by-wire

Encendido

Bobina tipo “stick-coil”, Electrónico digital Magneti Marelli integrado con el sistema de gestión del motor., Una bujía por cilindro.

Sistema de arranque

Eléctrico

Emisiones CO2

Euro4

Lubricación

Doble bomba de aceite (lubrificación y refrigeración), Por cárter húmedo., Radiador de aceite y aire.

Transmisión

6 velocidades

Relaciones 1ª

39/15 (2.600)

Relaciones 2ª

33/16 (2,063)

Relaciones 3ª

34/20 (1.700)

Relaciones 4ª

31/21 (1.476)

Relaciones 5ª

31/23 (1.348)

Relaciones 6ª

34/27 (1.259)

Embrague

Embrague de disco múltiple en baño de aceite, Sistema antirrebote mecánico

Relación primaria

73/44 (1.659), Por engranajes de dientes rectos.

Transmisión final

Cadena, SX: 13/62

Relación final

41/16 (2.562)

Tipo de Chasis

Amortiguador de dirección Öhlins regulable., Chasis en aluminio de doble cuna con elementos de fundición y lámina estampada., Regulaciones previstas: Posición y ángulo de dirección, Altura motor, Altura eje basculante.

Suspensión delantera

120 mm de recorrido, Base en aluminio pulido con fijaciones para pinzas radiales., Horquilla Öhlins NIX, con tratamiento superficial TIN., Regulable en la precarga del muelle, en extensión y compresión hidráulica.

Suspensión trasera

130 mm de recorrido., Basculante de doble brazo en aluminio; tecnología mixta de fusión y bajo espesor laminar., Monoamortiguador Öhlins TTX con piggy-back., Nuevo sistema de bieletas progresivo., Regulable en precarga del muelle, distancia entre ejes y compresión y extensión hidráulica.

Freno delantero

Bomba radial y latiguillos de freno metálicos., Cuatro pistones de Ø 30 mm contrapuestos., Discos de acero inoxidable aligerado y anclajes en aluminio con seis puntos., Doble disco flotante con diámetro de 330 mm., Pastillas sinterizadas., Pinza Brembo M50 monobloque de fijación radial.

Freno traseros

ABS Bosch 9.1 MP con función "cornering"., Bomba con depósito integrado y latiguillo metálico., Pastillas sinterizadas, Pinza Brembo de dos pistones con Ø 32 mm., Regulable en tres mapas y dotado de la estrategia RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation) y desconectable., Único disco con un diámetro de 220 mm.

Neumático delantero

120/70 ZR 17, Opcional: 190/50 ZR 17

Neumático trasero

200/55 ZR 17, Opcional: 190/55 ZR 17

Capacidad de combustible

18,5 litros, 5 gal

Altura del asiento

845 mm

Ángulo de giro I/D

24º / 24º

Avance

105 mm

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