2018 Turismo Veloce 800

La Turismo Veloce es la moto más atrevida jamás fabricada por MV Agusta. Esta vez no nos hemos inspirado no en los 75 títulos mundiales ganados, ni en nuestros legendarios pilotos ni en batir nuevos récords de velocidad o de potencia. pero sí hemos aceptado un reto aún más difícil, al menos para nosotros, acostumbrados a luchar siempre por ser los primeros una vez más en ver la bandera a cuadros: Crear una MV Agusta de turismo. Pero no es una moto rutera cualquiera, y por ello su nombre es Turismo Veloce. Es una consecuencia natural de su origen.

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Descripción

Esto ha comportado redefinir las prioridades del proyecto: confort, capacidad de carga, suavidad de marcha, consumos contenidos, intervalos de mantenimiento más largos, todo aquello que busca un cliente cuando piensa en una moto de turismo. Disponible en dos versiones, ambas comparten el máximo de la tecnología actualmente al alcance: desde el paquete electrónico MVCSC (MV Agusta Chassis Stability Control) al MVICS 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System) con plataforma inercial, pasando por el ABS Bosch de última generación. Y siguiendo el estilo lógico de MV Agusta, también en una moto destinada al turismo, hemos adoptado el sistema de cambio electrónico up&down EAS 2.0 disponible en todos los diferentes mapas de motor.

La Turismo Veloce se reconoce inmediatamente como una MV Agusta, pese a lucir un concepto estilístico nada habitual en la marca de Schiranna. La sensación general de compacidad gracias a las contenidas dimensiones del motor tricilíndrico, reducidas aún más por la presencia del mando hidráulico del embrague, se extiende a toda la moto, incluso con la presencia de las maletas laterales. Este accesorio ha sido en realidad la primera premisa del diseño global de la Turismo Veloce, a partir del cual se ha desarrollado una moto estilizada y agresiva, a la vez funcional e innovadora. Dotadas de una capacidad de 30 litros cada una, están perfectamente integradas en la moto, gracias a un subchasis trasero especialmente diseñado que incorpora asimismo los asideros para el acompañante.

La inconfundible estructura del chasis MV Agusta, con una parte delantera en tubos de acero complementada por secciones laterales en aleación de aluminio, ha sido rediseñada para responder a las características de la Turismo Veloce. Equipa demás un elemento en aleación ligera de aluminio que sirve tanto para sostener la base del asiento para piloto y pasajero como para el anclaje de las maletas laterales. También las suspensiones han sido desarrolladas para garantizar un confort de gran turismo y prestaciones dinámicas de deportiva. En la versión Turismo Veloce Lusso, el sistema MVCSC con horquilla y amortiguador Sachs dispone de una sofisticada asistencia electrónica, que permite la variación continua de la regulación hidráulica para adaptar la respuesta a las condiciones específicas de utilización.

Los parámetros del motor se han alterado para, en lugar de buscar una máxima potencia, lograr una curva lo más homogénea posible, incrementando el valor de par motor en un 20% respecto a las versiones más deportivas, obtenido además a un régimen de 2100 rpm menos. Esto se logra gracias a unos perfiles de árboles de levas rediseñados y calados específicamente con este motivo, a unos nuevos pistones, un nuevo conjunto de admisión y escape y a unos mapas de motor dedicados, todo ello enfatizado gracias al esquema de motor tricilíndrico, reconocido generalmente como el motor teóricamente ideal, al ofrecer una gran potencia a bajo y medio régimen y una excelente estirada a altas vueltas.

Información adicional

Peso 191 kg
Dimensiones 2137 × 900 mm
Tipo de motor

3 cilíndros, 4 tiempos, Refrigeración líquida y radiador de aceite

Sistema de válvulas

4 válvulas, DOHC

Cilindraje

798 cc

Relación de compresión

12.2 : 1

Sistema de arranque

Eléctrico

Diámetro x carrera

79 X 54,3 mm

Potencia máxima

81 kW (110 CV) a 10.000 rpm

Par máximo

83 Nm a 8.000 rpm

Sistema de combustible

Centralita electrónica Eldor EM2.0, Cuerpo de mariposas “drive by wire” Mikuni, Sistema integrado de encendido-inyección MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) con seis inyectores

Embrague

Accionamiento mecánico, Multidisco bañado en aceite

Transmisión

Extraíble de seis velocidades con toma constante

Relación primaria

19/36

Relaciones 1ª

13/37

Relaciones 2ª

16/35

Relaciones 3ª

18/32

Relaciones 4ª

20/30

Relaciones 5ª

22/29

Relaciones 6ª

21/25

Relación final

16/41

Distancia entre ejes

1.460 mm

Altura del asiento

850 mm

Altura libre al suelo

140 mm

Avance

95 mm

Capacidad de combustible

22 litros

Tipo de Chasis

Estructura posterior de aleación de aluminio, Multitubular de acero ALS

Suspensión delantera

160 mm, Horquilla hidráulica telescópica invertida Marzocchi de 43mm, Sistema de regulación en extensión y compresión y precarga del muelle

Suspensión trasera

165 mm, Progresiva, monoamortiguador Sachs, Regulable en extensión y compresión (Alta velocidad/Baja velocidad) y precarga del muelle

Freno delantero

Doble disco flotante en acero (320 mm. diámetro), Radial Brembo de 4 pistones (32 mm. diámetro)

Freno traseros

Brembo de 2 pistones (34 mm. diámetro), Disco de acero (220 mm. diámetro)

Neumático delantero

120/70 – ZR 17 M/C (58W)

Neumático trasero

190/55 – ZR 17 M/C (75W)

Velocidad Máxima

230 km/h

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