2018 V-Strom 1000

La nueva versión de la V-Strom 1000 realiza algunos pequeños cambios estéticos y mantiene la electrónica de la versión lanzada en 2014, aunque mejorada para adaptarse a la normativa Euro 4. La línea seguida por Suzuki con su maxi trail es contraria a la de otras marcas, con modelos cada vez más grandes y pesados, mientras que los japoneses quieren que su V-Strom sea ligera y manejable, además de cómoda y fácil de usar. De hecho, su cifra máxima de par la consigue a 4.000 rpm y, al igual que la V-Strom 650, la versión “de mil” cuenta con el asistente del embrague cuando se circula con el motor bajo de vueltas, lo que indica la preocupación de los japoneses por poner fáciles las cosas a sus conductores.

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Descripción

La nueva versión de la V-Strom 1000 realiza algunos pequeños cambios estéticos y mantiene la electrónica de la versión lanzada en 2014, aunque mejorada para adaptarse a la normativa Euro 4. La línea seguida por Suzuki con su maxi trail es contraria a la de otras marcas, con modelos cada vez más grandes y pesados, mientras que los japoneses quieren que su V-Strom sea ligera y manejable, además de cómoda y fácil de usar. De hecho, su cifra máxima de par la consigue a 4.000 rpm y, al igual que la V-Strom 650, la versión “de mil” cuenta con el asistente del embrague cuando se circula con el motor bajo de vueltas, lo que indica la preocupación de los japoneses por poner fáciles las cosas a sus conductores.

El motor de la V-Strom 1000 mantiene la suavidad del modelo anterior, con los tres modos del control de tracción (uno de ellos para conducción off-road), mientras que la electrónica ha dado un salto cualitativo con el nuevo sistema ABS de Bosch de frenada en curva que se regula con el IMU.

Las suspensiones están a buen nivel, tanto la horquilla como el amortiguador, ambos Kayaba, son completamente regulables. La horquilla invertida, de 43 mm de diámetro, se regula en compresión y precarga; el amortiguador cuenta con regulación en el rebote y en la precarga, tarea ésta que se puede realizar sin necesidad de herramientas. En el apartado de frenos encontramos pinzas monobloque de Tokico radiales. Los discos delantero son flotantes de 310 mm.

La instrumentación está dominada por un tacómetro analógico con dos pantallas de LCD a su derecha con la más completa información. Todo queda protegido por la nueva pantalla, más alta que la anterior, y que puede subir y bajar, además de variar en tres posiciones el ángulo de inclinación.

Información adicional

Peso 228 kg
Dimensiones 2280 × 930 × 1470 mm
Tipo de motor

4 tiempos, Refrigerado por líquido, V-Twin 90°

Sistema de válvulas

4 válvulas, DOHC

Diámetro x carrera

100 X 66 mm

Cilindraje

1.037 cc

Potencia máxima

74,0 kW (100,61CV) @ 8.000 rpm

Par máximo

101,0 Nm @ 4.000 rpm

Relación de compresión

11,3:1

Sistema de combustible

Inyección electrónica

Encendido

Ignición electrónica ECM

Lubricación

Cárter húmedo

Transmisión

6 velocidades

Transmisión final

Cadena

Embrague

Multidisco bañado en aceite

Relación primaria

1.838 (57/31)

Relación final

2.411 (41/17)

Relaciones 1ª

3.000 (36/12)

Relaciones 2ª

1.933 (29/15)

Relaciones 3ª

1.500 (27/18)

Relaciones 4ª

1.227 (27/22)

Relaciones 5ª

1.086 (25/23)

Relaciones 6ª

1.000

Tipo de Chasis

Doble viga de aluminio

Suspensión delantera

160 mm, Ajustable en compresión, extensión y precarga, Horquilla hidráulica invertida Kayaba, Horquilla invertida de 43 mm

Suspensión trasera

159 mm, Ajustable en precarga y extensión, Monoamortiguador hidráulico progresivo, Por bieletas

Freno delantero

2 discos de Ø 310 mm, ABS, Tokiko monobloque de anclaje radial y 4 pistones

Freno traseros

ABS, Disco de ø260 mm, Pinzas Nissin 2 pistones

Neumático delantero

110/80R-19M/C 59H, Bridgestone Battlax Adventure A40

Neumático trasero

150/70R-17M/C 69H, Bridgestone Battlax Adventure A40

Distancia entre ejes

1.555 mm

Altura libre al suelo

165 mm

Altura del asiento

850 mm

Capacidad de combustible

20 litros

Emisiones CO2

112 g/Km

Consumo de combustible

4,8 l/100 km

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