2019 Diavel 1260

Esta segunda generación Diavel nació tomando los conceptos estéticos principales de la anterior y reinterpretándolos de forma contemporánea: las características principales de estilo de la nueva Diavel 1260 incluyen un desplazamiento de masas hacia la parte delantera que le da a la moto un aspecto más agresivo, la cola aerodinámica y el dominante neumático trasero de 240 mm.

Comparar
Categoría:

Descripción

Diseño

Esta segunda generación Diavel nació tomando los conceptos estéticos principales de la anterior y reinterpretándolos de forma contemporánea: las características principales de estilo de la nueva Diavel 1260 incluyen un desplazamiento de masas hacia la parte delantera que le da a la moto un aspecto más agresivo, la cola aerodinámica y el dominante neumático trasero de 240 mm.

Las tres cubiertas que construyen el depósito están hechas de chapa metálica y tienen unos volúmenes muy contenidos en la zona de contacto con el asiento para mejorar la ergonomía del piloto. Las dos grandes toberas de admisión de aire en aluminio pulido que se conectan al depósito a través de un marco en forma de C de diferente color, proporcionan un carácter adicional (de nuevo, el concepto se deriva de la primera generación Diavel). Tanto la cola corta y compacta que aloja un asidero extraíble para el pasajero como el alumbrado aportan a la parte posterior de la Diavel 1260 un aspecto deportivo ligero que contrasta fuertemente con las fornidas formas delanteras.

Otro rasgo distintivo de la Diavel 1260 consiste en las cubiertas laterales del radiador de agua; éstas integran los intermitentes dispuestos verticalmente que usan la tecnología “espada de luz”, una característica que ha requerido un estudio profundo del diseño de luces. Incrustada en los intermitentes se encuentra una “espada” transparente con un gráfico que, cuando se ilumina el intermitente, genera un efecto 3D que permite identificar de inmediato a la nueva Diavel 1260.

El moderno faro con su característica y reconocible forma de herradura invertida DRL (versión S) se integra a la perfección con la pequeña cúpula ahumada, que aloja la instrumentación, haciendo que el extremo delantero de la Diavel 1260 resulte fuertemente agresivo.

El motor y bastidor juegan un importante papel de estilo en los laterales de la moto gracias a unos trazos limpios e inimitables. También en este caso, la integración de las partes se confirma con detalles como las toberas de entrada de aire para las correas del cilindro horizontal que, integradas en el extremo, incorporan numerosos componentes electrónicos y actúan como una cubierta del radiador de aceite.

Además, la decoración negra Thrilling Black & Dark Stealth de la Diavel 1260 S ofrece un llamativo contraste entre el aspecto ‘negro total’ de la moto y el bastidor rojo en su centro, haciendo que el clásico bastidor multitubular Ducati enmarque el corazón de la moto desde un punto de vista estético.

Motor

La Diavel 1260 está impulsada por el bicilíndrico Ducati Testastretta DVT de 1262 cm³ con distribución Desmodrómica que hizo su debut en la XDiavel. Los nuevos mapas garantizan ahora una entrega de potencia más deportiva con una transmisión final por cadena. Gracias al Desmodromic Variable Timing (DVT) este motor bicilíndrico Ducati asegura un par motor muy lineal desde bajas revoluciones y prestaciones de moto deportiva en altas. Esto se debe a que el sistema DVT varía independientemente la distribución tanto de los árboles de levas de las válvulas de admisión como las del escape gracias a la adopción de un ajustador de la distribución de válvulas, aplicado a los extremos de los dos árboles de levas.

El motor bicilíndrico de la Ducati Diavel 1260 tiene unas dimensiones internas de diámetro por carrera de 106 y 71,5 mm respectivamente, con una relación de compresión de 13:1. La potencia máxima es de 159 CV a 9.500 rpm* y el par motor máximo es de 129 Nm a 7.500 rpm. La alimentación se confía a un sistema de inyección electrónica Bosch con cuerpos de mariposa elípticos (de 56 mm de diámetro equivalente) gestionados por un sistema completo Ride-byWire.

El Testastretta DVT 1262 cuenta con el sistema Dual Spark (DS) (esto es, dos bujías por cilindro) y emplea un sistema de aire secundario; éste último introduce aire fresco en el colector de escape para completar la oxidación de los hidrocarburos sin quemar reduciendo los niveles de contaminantes como el HC y CO sin que afecte al rendimiento del motor.

El escape de la Diavel 1260 es un sistema 2-en-1 con un cuerpo tipo cámara y dos terminales. El recorrido de los colectores se ha diseñado deliberadamente para dejar el motor a la vista; del mismo modo, el cuerpo central se ha colocado por delante de la rueda trasera, haciéndolo prácticamente invisible.

*116 kW (157 CV) @ 9.250 rpm para el mercado USA.

Largos intervalos de mantenimiento

La constante inversión en calidad, garantizada por el diseño, materiales avanzados e ingeniería de vanguardia, permite a Ducati proporcionar un programa de mantenimiento altamente competitivo; extendiéndose los intervalos de mantenimiento rutinarios a 15.000 km (o una vez al año) y el ajuste de válvulas cada 30.000 km, lo que aporta claras ventajas a los clientes. Esto se ha logrado empleando materiales especiales para los asientos de válvulas, mejorando la eficiencia de la combustión y conteniendo la temperatura de funcionamiento del motor Testastretta DVT. Además, el innovador sistema DVT no complica en absoluto el procedimiento de ajuste de la distribución de válvulas.

Electrónica

La Diavel 1260 equipa una Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) de 6 ejes que mide dinámicamente los ángulos de balanceo e inclinación, así como las variaciones relativas de altitud, lo que permite aumentar aún más los estándares de rendimiento y seguridad.

Los Riding Modes (Sport, Touring y Urban) dan a la moto tres personalidades diferentes. Cada una de ellas tiene un Power Mode distinto (esto es, entrega de potencia y potencia máxima), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control y ajustes del ABS. Además, se pueden ajustar los niveles de intervención de cada sistema de control electrónico.

Ducati Traction Control Evo (DTC)

El Ducati Traction Control (DTC) es un sistema derivado de la competición que actúa como un filtro entre la mano derecha del piloto y el neumático trasero. En tan sólo unas milésimas de segundo, el DTC puede detectar y, a continuación, controlar cualquier derrape de la rueda trasera, contribuyendo a aumentar considerablemente las prestaciones de la moto y la seguridad activa. Este sistema cuenta con 8 niveles de intervención diferentes. Los niveles 1 y 2 están específicamente orientados a un estilo de conducción deportivo y permiten altos niveles de derrape de la rueda trasera. Los niveles 3 al 6 aseguran un excelente agarre en asfalto seco, mientras que los niveles 7 y 8 se han diseñado para maximizar la adherencia en asfalto mojado.

Ducati Power Launch Evo (DPL)

El espíritu “Dragster” de la Diavel 1260 se puede liberar por completo gracias al Ducati Power Launch (DPL). Este sistema garantiza arrancadas increíbles pero seguras gracias al control optimizado del par motor máximo disponible con el DTC siempre activado y monitorizando constantemente el ángulo de inclinación medido por la IMU. El DPL tiene tres modos distintos, el nivel 1 proporciona las mejores prestaciones. El DPL se activa pulsando un botón especial en la piña derecha. Una vez se ha activado, el usuario puede seleccionar el nivel de intervención a través de los menús de ajuste del tablero. Tras seleccionar el nivel deseado, el usuario acciona la maneta de embrague, engrana la primera velocidad y retuerce a fondo el acelerador. En este momento, liberando gradualmente el embrague, la moto realizará salidas fulminantes mientras que el sistema DPL controla la apertura del acelerador. Para proteger el embrague, el sistema utiliza un algoritmo que permite sólo un número limitado de arrancadas consecutivas. El número de ‘lanzamientos’ que quedan se restauran a su estado normal una vez que el usuario utiliza la moto normalmente.

Ducati Wheelie Control Evo (DWC)

Este sistema ajustable en 8 niveles, analiza la actitud de la moto (estado de caballito) y ajusta en consecuencia el par y potencia para garantizar con completa seguridad la máxima aceleración sin que se desequilibre. Como el DTC, esta función tiene 8 configuraciones diferentes y se integra en los Riding Modes.

Sistema de frenos Brembo con Bosch Cornering ABS Evo

La Diavel 1260 equipa un sistema de frenos Brembo y un modulador Bosch 9.1MP Cornering ABS. El ABS Cornering utiliza las señales de la plataforma IMU de Bosch para optimizar la potencia de frenada delantera y trasera, incluso en situaciones críticas y con la moto inclinada. A través de la interacción con los Riding Modes, el sistema puede ofrecer soluciones adecuadas para cada situación, condiciones de conducción así como las preferencias de los usuarios. El sistema funciona con tres niveles diferentes de intervención. El nivel 1 ofrece el máximo rendimiento para la conducción deportiva, deshabilitando las funciones de Cornering y la detección del levantamiento de la rueda trasera y permite el derrape de la rueda trasera en las frenadas ya que el ABS sólo se aplica en la rueda delantera. El nivel 2 garantiza un equilibrio entre la parte delantera y trasera sin la detección de elevación de la rueda trasera pero con la función Cornering activada y calibrada para la conducción deportiva. El nivel 3 permite la optimización de la acción de frenado con las funciones de detección de elevación de la rueda trasera y Cornering activadas y calibradas para una máxima seguridad (configuración segura y estable).

Tablero

El tablero de la Diavel 1260 consiste en una pantalla TFT con un módulo de testigos independiente, situados respectivamente por debajo y por encima del manillar. El tablero cuenta con cuatro modos de visualización diferentes. Novedad en Ducati, el modo Default (predeterminado) muestra sólo la mínima información esencial con un diseño especialmente cuidadoso. En cambio, los otros tres son las clásicas visualizaciones de los modos Track, Full y City asociados con los Riding Modes. La Diavel 1260 tiene unos conmutadores en las piñas exclusivos retroiluminados en rojo. El Cruise Control cuenta con teclas especiales para activar y ajustar la configuración de la velocidad. Con la moto parada, el usuario puede usar la piña izquierda para acceder a un menú de configuración y ajustar varias funciones como el DTC, DWC y ABS. También es posible, con la moto parada o en movimiento, elegir entre los Riding Modes Sport, Touring o Urban. La Diavel 1260 S también equipa el sistema Ducati Multimedia System (DMS): al conectar un smartphone al tablero a través de Bluetooth, es posible administrar y mostrar en el tablero las llamadas y mensajes entrantes en la pantalla y mostrar la información relacionada con la música que se está escuchando.

Alumbrado

El alumbrado de la Diavel 1260 es el resultado de un meticuloso diseño. Tanto delante como detrás las unidades ópticas se han diseñado para asegurar la máxima eficiencia luminosa, disponiendo la versión S de unidades full-LED (en los mercados donde estén permitidas). El faro cambia automáticamente de configuración diurna a nocturna gracias a un sensor ubicado en el tablero de instrumentos. Sin embargo, esta función se puede desactivar si se desea para permitir un funcionamiento manual. Además, el faro de la Diavel 1260 S cuenta con el sistema DRL (Daytime Running Light) (en los mercados donde esté permitido). El DRL es una luz de posición diurna que garantiza la perfecta visibilidad del vehículo durante el día y, al mismo tiempo, gracias a su particular forma de herradura invertida, permite que la Diavel 1260 se la reconozca de inmediato incluso a plena luz solar.

Arranque manos libres

La Diavel cuenta con un sistema Manos Libres que permite el arranque sin emplear una llave mecánica. Sólo basta con tener la llave electrónica en el bolsillo… y acercarse a la moto. A aproximadamente 1,5 m de distancia, la moto reconoce el código de la llave para permitir su puesta en marcha. En ese momento, simplemente hay que pulsar el botón de encendido para activar el panel de control y luego arrancar el motor. Este sistema también incluye un actuador eléctrico para el bloqueo de la dirección.

Bastidor

La Diavel 1260 cuenta con un bastidor multitubular de acero que utiliza el motor Ducati Testastretta DVT 1262 como un elemento estructural del bastidor. Se fija al motor en las culatas de los dos cilindros y recurre a un subchasis trasero de fundición de aluminio. También se fijan al motor dos placas de aluminio forjado que abrazan el basculante monobrazo de aluminio. Con sus 1.600 mm de distancia entre ejes, una ágil geometría de bastidor y la capacidad de alcanzar ángulos máximos de inclinación de 41°, el rendimiento de la Diavel en todo tipo de carreteras es justo lo que se podría esperar de una Ducati pura sangre.

Con un ángulo de lanzamiento de 27° y un avance de 120 mm, la Diavel 1260 ofrece una excelente agilidad y sensibilidad en la parte delantera, asegurando una manejabilidad excepcional y un considerable ángulo de dirección.

Suspensiones

La Diavel 1260 cuenta con una horquilla de 50 mm completamente regulable. Los ajustes de compresión y precarga de muelle se realizan sobre la barra izquierda, mientras que la regulación en extensión se encuentra en la barra derecha. En cambio, en la parte trasera, la Diavel 1260 monta un monoamortiguador con ajustes de precarga y extensión.

La Diavel 1260 S, por su parte, equipa una horquilla Öhlins de 48 mm completamente regulable y un amortiguador Öhlins también completamente regulable.

Frenos

En el tren delantero, el excelente rendimiento de frenado de la Diavel 1260 se obtiene por unos frenos Brembo con pinzas radiales monobloc M4.32 (monobloc M50 en la versión S); accionado por una bomba de freno radial PR18/19 (PR16/19 en la versión S) con un depósito de aluminio integrado, las pinzas muerden dos discos flotantes de 320 mm. Detrás, en cambio, se detiene un disco de 265 mm por una pinza de doble pistón, de nuevo producido por Brembo.

Neumáticos y llantas

La Diavel 1260 monta llantas de 14 palos. En cambio, la Diavel 1260 S utiliza llantas de 10 palos con un diseño exclusivo y superficies con acabado mecanizado.

En el tren delantero, la llanta tiene unas medidas de 3,5” x 17’’ y en la trasera una de 8,0” x 17’’. La rueda delantera calza un neumático 120/70 ZR17 mientras que la trasera emplea uno de 240/45 ZR17. La moto viene con neumáticos Pirelli Diablo Rosso III. El impresionante neumático trasero utiliza tanto la tecnología del compuesto dual como la EPT (Enhanced Patch Technology) para maximizar el área de contacto en cualquier ángulo de inclinación. El diseño de la banda de rodadura y los compuestos cuidadosamente seleccionados garantizan unas prestaciones excepcionales en cualquier tipo de carretera.

Información adicional

Peso 244 kg
Tipo de motor

Bicilídrico en L, Bicilíndrico en L Testastretta DVT, Doble bujía, refrigeración líquida

Diámetro x carrera

106 X 71,5 mm

Cilindraje

1.262 cc

Potencia máxima

117 kW (159 hp) @ 9.500 rpm

Par máximo

129 Nm (95 lb-ft, 13.1 kgm) @ 7,500 rpm

Relación de compresión

13.0:1

Sistema de válvulas

4 válvulas, Distribución Desmodrómica Variable

Sistema de combustible

Cuerpos de inyección elípticos DEQ 56, Full Ride-by-Wire, Inyección electrónica BOSCH

Emisiones CO2

128 g/km, Euro4

Encendido

Electrónico C.D.I.

Embrague

Función anti-rebote, Hidráulico, Multidisco en baño de aceite, Servoasistido

Transmisión

6 velocidades

Transmisión final

Cadena, Corona Z43, Piñon Z15

Relación primaria

1.84:1

Relación final

15/43

Relaciones 1ª

37/15

Relaciones 2ª

30/17

Relaciones 3ª

27/20

Relaciones 4ª

24/22

Relaciones 5ª

23/24

Relaciones 6ª

22/25

Tipo de Chasis

Multitubular de acero

Suspensión delantera

120 mm, Horquilla invertida regulable de Ø 50mm

Suspensión trasera

130 mm de recorrido., Basculante monobrazo, Con depósito remoto, Estructura tubular de refuerzo, Regulable en precarga y extensión

Distancia entre ejes

1.600 mm

Ángulo de giro I/D

27° / 27°

Neumático delantero

120/70 R17, Pirelli Diablo Rosso III

Neumático trasero

240/45 ZR17, Pirelli Diablo Rosso III

Freno delantero

2 discos semiflotantes, 320 mm, 4 pistones y bomba radial, ABS con función de ayuda en curva de serie, Brembo Monobloque M4-32, PR18/19 radial master cylinder

Freno traseros

ABS con asistencia en curva de serie, Disco de 265 mm, Pinza flotante Brembo de 2 pistones

Altura del asiento

780 mm

Capacidad de combustible

17 litros, 4,5 galones

Avance

120 mm

Consumo de combustible

5,4 l/100 km

Comentarios

No hay comentarios todavía

Sé el primero en opinar “2019 Diavel 1260”

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *