2019 Dorsoduro 900

El proyecto de la Aprilia Dorsoduro 900 sitúa en el centro de atención la diversión del piloto: por este motivo la carrocería se ha reducido al mínimo indispensable, se prescinde de todo lo que no es necesario para conseguir las mejores prestaciones posibles y el máximo placer de pilotaje.

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Descripción

La Aprilia Dorsoduro representa la moto divertida por excelencia. Nacida de la genial intuición de Aprilia, se ha diseñado con el único objetivo de ofrecer el máximo divertimento posible en la conducción en carretera, entregando las mejores características de la moto deportiva y las mejores características de la Supermotard.

El resultado es una moto con avanzadas soluciones técnicas, ágil y con prestaciones en el “top” de la categoría. Una moto auténticamente especial conseguida no solo gracias a la competitividad de Aprilia a la hora de confeccionar la parte ciclística, particularmente eficaz en su combinación con un motor de grandes prestaciones, sino también por la colaboración obtenida del Departamento de Competición de Aprilia, capaz de conquistar 54 títulos mundiales en las competiciones más difíciles y selectivas en las que ha participado, siete de ellos en el campeonato del mundo de Supermoto.

El diseño: Punto de equilibro entre las formas y las funciones

El proyecto de la Aprilia Dorsoduro 900 sitúa en el centro de atención la diversión del piloto: por este motivo la carrocería se ha reducido al mínimo indispensable, se prescinde de todo lo que no es necesario para conseguir las mejores prestaciones posibles y el máximo placer de pilotaje. En cambio, juegan un factor determinante los elementos técnicos capaces de garantizar ese objetivo en su diseño. No son sólo os protectores de maneta o la placa porta-número sobre el faro los que acercan este modelo al mundo de la competición.

Las formas de la zona central, que garantizan los movimientos del piloto durante la conducción deportiva, evidencian los estudios realizados para obtener las dimensiones más compactas posibles, que permiten al piloto encontrar de inmediato las mejores sensaciones.

Los técnicos de Aprilia han conseguido estos resultados proyectando un sillín muy largo y plano de claras reminiscencias deportivas, en grado de asegurar siempre la más eficaz posición de conducción y de conseguir las mejores posibilidades de emplazamiento longitudinal del piloto.

El colín es uno de los aspectos estéticos más representativo de la Dorsoduro: delgado y sinuoso, acoge el doble terminal de escape, una solución que permite una excelente simetría de las proporciones y de la distribución de los pesos.

Nueva gestión electrónica

La gestión electrónica del motor se confía a la nueva y más potente centralita Marelli 7SM que se conecta con el nuevo sistema de acelerador electrónico completamente Ride-by-wire completamente integrado en el mando del acelerador. Este último permite una gestión aún más fina de la mezcla aire/gasolina y de la apertura de las mariposas de la inyección, en función de numerosos parámetros entre los cuales están el régimen del motor, la posición del cambio, flujo de aire, apertura (cantidad y velocidad) del mando del acelerador y temperatura, con grandes beneficios en términos de fluidez en la conducción ausencia en la agujeros al abrir y cerrar el acelerador, contención de las emisiones y del consumo de carburante.

El motor se encuentra siempre, por tanto, en condiciones de entregar e par de potencia ideal y de ofrecer las mejores prestaciones tanto en aceleración como en recuperación, por lo que son todo ventajas en una conducción que siempre resulta divertida. El sistema permite además ahorrar 550 gramos de peso respecto al anterior Ride-by-Wire que equipaba la Dorsoduro 750.

La sofisticada gestión electrónica también ofrece la posibilidad de modificar el mapa del motor, cambiando radicalmente el carácter en la entrega al asfalto de la potencia que es capaz de desarrollar. La modalidad Sport ofrece una respuesta del acelerador inmediata y agresiva; la más lógica Touring permite una entrega más suave, ideal para el turismo e incluso para un uso cotidiano, mientras que el mapa Rain es ideal en caso de que las condiciones climatológicas sean difíciles o el asfalto disponga de escasa adherencia.

La Dorsoduro 900 introduce un nuevo control de tracción de Aprilia, regulable en tres niveles y desconectable, que limita el deslizamiento de la rueda trasera al intervenir sobre el encendido y las mariposas de la inyección.

El control de tracción de la Aprilia Dorsoduro 900 se une a un sistema ABS Continental de dos canales concebido y tarado para no interferir nunca con la diversión de una conducción deportiva.

El nuevo sistema eléctrico comunica el sistema de control y de gestión del motor con la nueva instrumentación digital TFT en color. Esta compacta unidad con pantalla de 4,3 pulgadas contiene numerosa información, que siempre resulta muy legible gracias a la capacidad de adaptar el fondo y los colores de los caracteres en función de las condiciones de la luz natural captadas por un sensor lumínico.

Entre las opciones está disponible el kit de instalación del sistema AMP (Aprilia Multimedia Platform) que conecta la Aprilia con el Smartphone, facilitando una cantidad excepcional de información útil durante los desplazamientos; la nueva instrumentación permite visualizar directamente sobre la pantalla todos los datos relativos a llamadas entrantes o en curso, y otra información relativa al uso del interfono o cualquier sistema de reproducción de audio.

Más prestaciones para el renovado V2 del rinnovato V2

Tomando como base el motor bicilíndrico en V a 90º de 750 c.c., conocido y apreciado por su carácter y fiabilidad, Aprilia ha desarrollado una nueva unidad de 900 c.c. con el objetivo principal de conseguir más par y rapidez de respuesta a bajo y medio régimen de revoluciones, para lograr un aumento de las sensaciones. El V2 de Aprilia ha sido revisado en numerosos aspectos para conseguir este fin.

La nueva cilindrada se consigue con el aumento de la carrera de 56,4 mm pasa a 67,4 mm, dejando invariado el diámetro (92 mm). Así, la potencia máxima llega hasta los 70 kW (92,5 cv) a 8.750 rpm, pero el dato que es más importante es el de par máximo, el cual pasa de los 8,4 kgm (82 Nm) a 4.500 rpm del V2 de 750 c.c. a los 9,17 kgm (90 Nm) a 6.500 rpm del nuevo V2 de 900 c.c., un valor este último de los más elevados de la categoría.

Cabe señalar que, a pesar del tope máximo de par de la nueva V2 de 900 c.c. se alcanza a una velocidad de rotación más alta, en realidad la curva de par es más plana y siempre más alto que el 750 c.c. anterior.

Esta modificación ha permitido aumentar la rapidez de respuesta en aceleración y respuesta, una ventaja para divertirse en la conducción, sin limitar mínimamente la proverbial fiabilidad del motor, el cual se beneficia ahora de un nuevo circuito de lubrificación interna capaz de limitar la pérdida de potencia y el consumo de carburante. El sistema de escape, dotado de doble sonda lambda contribuye a permitir a todo el grupo termodinámico adaptarse a la nueva Normativa Euro 4. Aprilia Dorsoduro 900 también está disponible en la versión limitada a 35 kW, ideal para quienes acceden por primera vez al carnet A2.

Información adicional

Peso 212 kg
Dimensiones 2185 × 905 × 1185 mm
Tipo de motor

4 tiempos, refrigeración líquida, V90 Bicilíndrico en V longitudinal de 90°

Sistema de válvulas

DOHC, 4 válvulas

Diámetro x carrera

92 x 67,4 mm

Cilindraje

896,1 c.c.

Relación de compresión

11 : 1

Potencia máxima

70.0 kW (95,2 CV) @ 8.750 rpm

Par máximo

90 Nm (9,17 kgm) @ 6.500 rpm

Sistema de combustible

3 mapas (Sport, Touring, Rain), Inyección con gestión de la apertura de las mariposas., Sistema integrado de gestión del motor., Sistema Ride-by-wire

Encendido

Electrónica digital., Integrada en la inyección.

Sistema de arranque

Eléctrico

Emisiones CO2

Euro4

Lubricación

Por cárter húmedo.

Transmisión

6 velocidades

Relaciones 1ª

14/36 (2,57)

Relaciones 2ª

17/32 (1,88)

Relaciones 3ª

20/30 (1,5)

Relaciones 4ª

22/28 (1,27)

Relaciones 5ª

23/26 (1,13)

Relaciones 6ª

24/25 (1,04)

Embrague

Discos múltiples en baño de aceite con mando hidráulico

Relación primaria

38/71 (1,87), Engranajes con dientes rectos.

Transmisión final

Cadena

Relación final

16/44

Tipo de Chasis

Mixto en tubos de acero unidos con pernos de alta resistencia a secciones laterales en aluminio., Subchasis trasero desmontable.

Suspensión delantera

160 mm de recorrido, Horquilla invertida con barras de ∅ 41 mm., Regulable el hidráulico en extensión y en la precarga del muelle.

Suspensión trasera

160 mm de recorrido, Basculante en aleación ligera de aluminio., Mono amortiguador hidráulico, Regulable en extensión y precarga del muelle

Freno delantero

Doble disco flotante en acero inoxidable de ∅ 320 mm., Latiguillos metálicos, Pinzas radiales de cuatro pistones., Sistema ABS Continental de dos canales

Freno traseros

Disco en acero inoxidable de ∅ 240 mm., Latiguillos metálicos, Pinza de pistón simple, Sistema ABS Continental de dos canales

Neumático delantero

120/70 ZR 17

Neumático trasero

180/55 ZR 17

Capacidad de combustible

12 litros

Distancia entre ejes

1.515 mm

Altura del asiento

870 mm

Ángulo de giro I/D

26º / 26º

Avance

108 mm

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