2019 FS 450

FORMIDABLE PERFORMANCE

Entra derrapando en el futuro con la nueva generación de FS 450 de Husqvarna Motorcycles, equipada con el más avanzado motor monocilíndrico de 450 cc del momento. Gracias a su moderna carrocería con el clásico estilo sueco y una ergonomía diseñada pensando en el control y el confort, buscar tus propios límites en circuito no había sido nunca tan fácil. Dotado de la más avanzada tecnología, el renovado y compacto motor de 450 cc y 63 CV de potencia ofrece un comportamiento y una respuesta de la máxima precisión, garantizando una total confianza al piloto.

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Descripción

MOTOR POTENTE

Una nueva culata SOHC permite un diseño más compacto, al ser 15 mm más baja y 500 g más ligera. Como resultado, el árbol de levas está ahora más cerca del centro de gravedad, mejorando de forma significativa la manejabilidad, mientras que el recorrido más corto de las válvulas mejora las prestaciones y la respuesta a bajo régimen de este motor de 63 CV de potencia.

CAJA DE CAMBIOS

Una nueva y ligera caja de cambios de 5 velocidades fabricada por PANKL Racing Systems garantiza el más alto nivel de durabilidad y fiabilidad. La palanca de cambio tiene un diseño exclusivo que evita la acumulación de suciedad y la mantiene en su posición original, incluso en las condiciones más duras, mientras que un sensor de marcha engranada permite el mapa de motor ideal para cada marcha.

CHASIS LIGERO

Formados por tubos hidroformados cortados al láser y unidos mediante soldadura robotizada, los chasis Husqvarna Motorcycles han sido diseñados con unos calculados parámetros de flexión. Además, el chasis ofrece una mayor rigidez longitudinal que se traduce en unas mejores sensaciones de pilotaje y una absorción de energía y una estabilidad en línea recta superiores. Además, los chasis de los modelos 4 tiempos presentan ahora unos nuevos anclajes previstos para poder instalar una protección de motor opcional disponible en el catálogo de accesorios.

SUBCHASIS EN FIBRA DE CARBONO

El subchasis en material compuesto es un diseño exclusivo de Husqvarna Motorcycles y una prueba más de su capacidad innovadora a nivel tecnológico. Fabricado en un 70% en poliamida y un 30% en fibra de carbono, el nuevo subchasis trasero en 2 piezas pesa ahora poco más de 1 kg, lo que supone un ahorro de 250 g. Aparte de una remarcable robustez, se ha puesto un especial cuidado en lograr una rigidez perfecta para un comportamiento y confort óptimos.

CIGÜEÑAL

El cigüeñal ha sido ubicado de forma precisa para que las masas oscilantes se encuentren en el centro de gravedad ideal, ofreciendo de esta manera un comportamiento ligero y ágil al motor. La inercia generada por el cigüeñal se ha calculado cuidadosamente para conseguir la entrega de tracción óptima y el mejor aprovechamiento del potente motor de 450 cc. Un rodamiento de la cabeza de biela plano y los dos casquillos montados a presión garantizan una fiabilidad y una durabilidad máximas, y unos prolongados intervalos de mantenimiento de hasta 100 horas.

PLETINAS MECANIZADAS

Gracias a la mayor rigidez longitudinal del chasis, la pletina superior de 16 mm de avance es ahora más robusta y trabaja en armonía con la horquilla, ofreciendo un comportamiento y una estabilidad superiores. El manillar incluye de serie una función de ajuste en 3 direcciones que permite adaptar la ergonomía a las necesidades del piloto.

EMBRAGUE HIDRÁULICO MAGURA

El sistema de embrague alemán de alta calidad prácticamente no requiere mantenimiento y garantiza un desgaste uniforme y una modulación perfecta en cualquier condición. Esto significa que el juego se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague permanezcan idénticos sin verse afectados por las condiciones de temperatura ni por el paso del tiempo.

CARROCERÍA FUNCIONAL

La carrocería moderna y funcional con el realzado tradicional azul y amarillo Husqvarna acentúa un diseño sueco simple y sin embargo elegante. El concepto ergonómico está personalizado para proporcionar mayor control y confort, lo que permite a los pilotos una potencia al mayor nivel durante períodos de tiempo prolongados. El asiento posee un perfil bajo y una cubierta de alta adherencia para un control y confort superiores en cualquier condición.

SUSPENSIÓN WP

La horquilla neumática dividida de 48 mm incorpora un muelle neumático encapsulado y una cámara de aceite presurizada para una amortiguación uniforme y progresiva. Este componente es fácilmente ajustable mediante una sola válvula de presión de aire para la precarga (en la botella izquierda) y un accesible mando de ajuste de la amortiguación con 30 clics (en la botella derecha). Además, la bomba de aire necesaria para ajustar la presión de aire en la horquilla se entrega de serie con la moto. El amortiguador trasero WP de alto rendimiento ofrece un recorrido de 266 mm y es regulable en extensión y en compresión a alta y baja velocidad, garantizando una excelente estabilidad y una amortiguación de primera clase.

FRENOS

Excelente capacidad de frenado gracias a unos frenos Brembo con una bomba y una pinza de freno de 4 pistones con anclaje radial, y un disco de 310 mm en la parte delantera. En la parte trasera se incorporan una pinza de freno monopistón y un disco de 220 mm. Los controles se encuentran perfectamente colocados para lograr un equilibrio y un tacto óptimos en condiciones extremas.

LLANTAS Y NEUMÁTICOS

Las ruedas de radios Alpina, tanto la delantera como la trasera, son ligeras y resistentes. Se utilizan unos neumáticos lisos Bridgestone 125/80-16.5 y 165/65-17 para lograr una adherencia, una tracción y una agilidad máximos.

INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA

Optimizado para un fácil funcionamiento, el nuevo interruptor de cambio de mapa posibilita cambiar entre dos curvas diferentes de potencia del motor, activar el control de salida y la nueva característica de control de tracción. El sistema de control de salida limita la cantidad de potencia a la rueda trasera, mejorando la tracción y evitando así la pérdida de control bajo una fuerte aceleración en el momento de la salida. El control de tracción puede seleccionarse desde el interruptor a la posición de conectado o desconectado, y su funcionamiento se basa en el análisis de la señal del puño de gas del piloto y del ritmo en el que se incrementan las RPM en el motor. Si las RPM aumentan demasiado rápido, el EMS registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de potencia a la rueda trasera para asegurar la máxima tracción.

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR

El Keihin EMS ha sido diseñado para ser más pequeño, más ligero y más rápido en el proceso de datos. Integra el control de lanzamiento para arranques perfectos, curvas de motor seleccionables a través del interruptor del manillar y control de tracción. Junto con el nuevo reconocimiento de marcha, el desarrollo de potencia puede ajustarse individualmente para cada marcha.

CUERPO DE ACELERADOR DE 44 MM

La FC 450 incorpora un cuerpo de aceleración Keihin de 44 mm. El inyector se encuentra ubicado con precisión para asegurar el flujo más eficiente de gasolina a la cámara de combustión. Para asegurar una respuesta óptima al acelerador, el cable del mismo se monta directamente sin conexiones mecánicas, obteniéndose así una respuesta más inmediata y un mejor tacto.

ARRANQUE ELÉCTRICO Y BATERÍA DE ION-LITIO

La FS 450 se caracteriza por un sistema de arranque eléctrico que utiliza una batería compacta de Ion-Litio 1 kg más ligera que una batería convencional. El mazo de cables se ha diseñado de tal manera que el subchasis trasero pueda retirarse sin tener que extraer ningún cable.

Información adicional

Peso 102.9 kg
Cilindraje

449,9 cc

Tipo de motor

4 tiempos, monocilíndrico, refrigeración líquida

Sistema de combustible

Keihin EFI, cuerpo del acelerador de 44 mm

Diámetro x carrera

95 X 63,4 mm

Encendido

Keihin EMS

Sistema de arranque

Eléctrico

Transmisión

5 velocidades

Transmisión final

5/8 x 1/4", Cadena

Embrague

Embrague antirebote Suter, sistema hidráulico Magura

Relación primaria

31:76

Relación final

14:45

Relaciones 1ª

16:32

Relaciones 2ª

18:30

Relaciones 3ª

20:28

Relaciones 4ª

22:26

Relaciones 5ª

24:24

Tipo de Chasis

Chasis tubular central en acero al 25CrMo4

Suspensión delantera

280 mm de recorrido, WP USD AER Ø 48 mm

Suspensión trasera

266 mm de recorrido, Monoamortiguador WP

Freno delantero

Disco de Ø 310 mm

Freno traseros

Disco de Ø 220 mm

Neumático delantero

125/80-16,5

Neumático trasero

165/65-17

Altura libre al suelo

290 mm

Altura del asiento

890 mm

Capacidad de combustible

7 l

Distancia entre ejes

1.475 ± 10 mm

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