2019 TE 250i

REVOLUTIONARY 2-STROKE

Una revolución en la tecnología de 2 tiempos: la TE 250i hace que sea aún más sencillo el mantenimiento de las motocicletas de este tipo. Con la incorporación de la inyección electrónica, el suministro de combustible se autorregula, eliminando la necesidad de cambios de surtidores a diferentes altitudes y temperaturas y asegurando una entrega de potencia perfectamente controlada en todo momento. Además, el aceite de 2 tiempos se inyecta de forma independiente y en la proporción necesaria, eliminando la necesidad de la premezcla con la gasolina, lo que se traduce en menos tiempo de preparativos y más tiempo pilotando.

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Descripción

MOTOR

La TE 250i incorpora un avanzado sistema de inyección electrónica de combustible. Este consta de un conjunto de inyectores colocados en los puertos de transferencia para entregar la cantidad ideal de combustible al motor en todas las condiciones. Esto no sólo reduce el consumo de combustible y las emisiones, sino que también ofrece una entrega de potencia más suave y limpia elevando a este prestigioso 2T a un nuevo nivel.

CILINDRO

El diseño del cilindro incluye dos alojamientos en los puertos de transferencia en la parte trasera del mismo para ubicar un par de inyectores de combustible. Los inyectores pulverizan el combustible hacia abajo en el puerto de transferencia garantizando una excelente atomización con el aire circulando hacia arriba a la cámara de combustión. Esto garantiza una combustión más eficiente con el resultado de un menor consumo y emisiones.

CUERPO DE LA MARIPOSA

La TE 250i utiliza un cuerpo de acelerador de 39 mm, que regula la cantidad de aire que entra en el motor a través de una mariposa accionada por dos cables de acelerador conectados a un nuevo puño de gas en el manillar. A diferencia de los cuerpos de acelerador de 4T, el combustible no se introduce en este punto sino que el aceite de engrase 2T se mezcla con el aire que entra al motor para lubricar cigüeñal, cilindro y pistón. Además, un sensor de posición del acelerador (TPS) transmite los datos del flujo de aire a la ECU, la cual, a su vez, calcula la cantidad de aceite y combustible suministrada al motor, mientras que un tornillo de derivación regula el régimen de ralentí y un dispositivo de arranque en frío abre una derivación proporcionando más aire para los arranques en frío.

DEPÓSITO Y BOMBA DE ACEITE

La TE 250i incorpora una bomba de engrase electrónica que suministra el aceite vital para un motor de 2T. La bomba está situada justo debajo del depósito de aceite y suministra el lubricante a través del cuerpo de acelerador, lo que significa que el aceite no se mezcla con la gasolina, eliminando así la necesidad de la tradicional pre-mezcla de los motores de 2T. La bomba está controlada por el EMS y proporciona la cantidad óptima de aceite según las rpm y la carga del motor del momento, reduciendo los residuos así como el humo excesivo a través del escape. El depósito de aceite está ubicado debajo del de gasolina y está conectado a un conducto de llenado que recorre el tubo superior del chasis hasta un tapón de llenado convenientemente ubicado para un fácil rellenado. La capacidad del depósito es de 0,7 l y está conectado a un sensor de nivel que avisa al piloto mediante un testigo luminoso cuando hay que rellenar el depósito.

CHASIS DE ACERO AL CROMO MOLIBDENO

El chasis hidroformado, cortado a láser y soldado mediante robot está fabricado de forma experta por WP Performance Systems. Las características de flexibilidad del chasis han sido diseñadas específicamente para mejorar el funcionamiento de las suspensiones, la manejabilidad y el confort. El tubo superior integra el tapón de llenado del aceite y alberga un conducto que discurre hacia abajo hasta el depósito de aceite para una operación de rellenado accesible y sencilla. Las defensas de chasis y motor instaladas de serie y directamente ancladas al bastidor garantizan una excelente protección y durabilidad.

WP XPLOR 48

La horquilla delantera WP Xplor 48 ha sido desarrollada por WP Performance Systems específicamente para el pilotaje de enduro. Esta horquilla presenta un diseño de cartucho abierto con un muelle en cada barra y con las funciones de amortiguación separadas.

AMORTIGUADOR TRASERO WP

El amortiguador trasero WP DCC se ha diseñado para proporcionar unas avanzadas características de amortiguación y conservar al mismo tiempo un diseño ligero y compacto. Con una presión equilibrada en el interior del amortiguador, el recorrido es más fluido, lo que se traduce en una mayor comodidad y manejabilidad, mientras que la superficie exterior corrugada del depósito mejora la refrigeración.

SUBCHASIS TRASERO EN MATERIAL COMPUESTO DE FIBRA DE CARBONO

El subchasis en material compuesto es un diseño único de Husqvarna que exhibe tecnologías e innovación pioneras. Este componente de 3 piezas está constituido por un 30 % de fibra de carbono, lo que hace que sea extraordinariamente ligero (1,4 kg) y fuerte. Se ha puesto un especial cuidado para lograr la rigidez idónea con el fin de conseguir un mejor comportamiento y una óptima ergonomía.

SISTEMA DE FRENOS MAGURA

El sistema de frenos Magura de alta calidad ha sido diseñado para ofrecer una óptima sensibilidad y un tacto progresivo, además del más alto nivel de rendimiento. Disco delantero de 260 mm y trasero de 220 mm.

ARRANQUE ELÉCTRICO Y POR PEDAL

La TE 250i está equipada con un motor de arranque eléctrico perfectamente escondido debajo de los cárteres del motor. El sistema está alimentado por una ligera y potente batería de ion litio que pesa 1 kg menos que una convencional de plomo. Una palanca de arranque forma parte del equipo de serie para una aún mayor tranquilidad.

ACCESO AL FILTRO DE AIRE SIN HERRAMIENTAS

La nueva caja del filtro de aire cuenta con unos conductos cuidadosamente estudiados para evitar la deformación del aire y asegurar el máximo flujo y protección del filtro. Es muy fácil acceder al filtro del aire y no se necesitan herramientas: basta con retirar la tapa lateral izquierda. Se garantiza un mantenimiento fácil gracias al diseño del filtro Twin Air y de su soporte, que incorpora un sencillo sistema a prueba de fallos para una instalación del elemento filtrante precisa y segura.

EMBRAGUE HIDRÁULICO MAGURA

Este sistema de embrague alemán de alta calidad prácticamente no requiere mantenimiento y garantiza un desgaste uniforme y una modulación perfecta en cualquier condición. Esto significa que el juego se compensa de manera constante para que el tacto y el funcionamiento del embrague no se vean afectados por la temperatura ni por el paso del tiempo.

CARROCERÍA FUNCIONAL

Una distintiva y futurista carrocería realza aún más la gama enduro, mientras que sus gráficos en unos espectaculares colores azul perlado y amarillo eléctrico decoran el elegante diseño de inspiración sueca. La avanzada ergonomía proporciona un máximo confort y control, permitiendo al piloto rendir al máximo durante más tiempo.

SELECTOR DE CURVA DE POTENCIA

Las características del motor se pueden adaptar gracias al interruptor de cambio de mapa de serie que modifica la entrega de potencia según las preferencias del piloto, las condiciones y el tipo de terreno.

ANCLAJES DE ESTRIBERAS AUTOLIMPIABLES

El chasis de Husqvarna incorpora un ingenioso sistema de anclaje de estriberas autolimpiable que evita la acumulación de barro en esta zona. Como resultado, la estribera siempre regresará a su posición original, lo que asegura un control perfecto de la moto. Las amplias estriberas de aluminio cuentan con un dentado específico para el enduro y también están montadas 6 mm más altas que en los modelos de motocross con el fin de aumentar aún más la distancia libre al suelo en zonas de piedras y roderas profundas.

MANILLAR PRO TAPER

En cuanto a practicidad y estilo, el nuevo manillar Pro Taper no tiene rival. Fabricado bajo estándares rigurosos, el manillar Pro Taper consigue una resistencia a la fatiga líder en su clase con un peso mínimo. Los logotipos de Pro Taper se han aplicado mediante un proceso químico, por lo que no pueden desprenderse y son resistentes a los arañazos.

Información adicional

Peso 105.4 kg
Cilindraje

249 cc

Tipo de motor

2 tiempos, monocilíndrico, Refrigerado por líquido

Sistema de combustible

Cuerpo del acelerador Dell´Orto 39 mm.

Diámetro x carrera

66,4 X 72 mm

Encendido

Continental EMS

Sistema de arranque

Eléctrico, Kick Starter

Transmisión

6 velocidades

Transmisión final

Cadena X Ring 5/8 x 1/4"

Embrague

Multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Magura

Relación primaria

26:73

Relación final

14:50 (13:50)

Relaciones 1ª

14/32

Relaciones 2ª

16/26

Relaciones 3ª

20/25

Relaciones 4ª

22/23

Relaciones 5ª

25/22

Relaciones 6ª

26/20

Tipo de Chasis

Chasis tubular central en acero al 25CrMo4

Suspensión delantera

300 mm, Horquilla invertida WP Xplor 48

Suspensión trasera

330 mm, Monoamortiguador WP

Freno delantero

Disco de 260 mm

Freno traseros

Disco de 220 mm

Neumático delantero

90/90-21

Neumático trasero

140/80-18

Altura libre al suelo

370 mm

Altura del asiento

960 mm

Capacidad de combustible

9,25 litros

Distancia entre ejes

1,495 ± 10 mm

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