2019 TrialGP 280 cc

GasGas sube el listón con el lanzamiento de su nueva y exclusiva Trial GP 2019. Una deslumbrante y auténtica trial de competición inspirada en las motos oficiales con las que Jeroni Fajardo y Jaime Busto han llevado a cabo el gigantesco salto de GasGas en la máxima categoría del trial internacional.

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Descripción

GasGas TrialGP, lista para la competición

GasGas Trial GP 2019. Una impresionante ‘factory racing’ que lleva un paso más allá la revolución experimentada por la última saga TXT Racing con la incorporación de una extensa lista de ‘racing parts’ que hacen de ella la mejor y más preparada moto de trial del mercado. Un sorprendente equipamiento con componentes de alta gama y última generación que han convertido a este modelo en un objeto de culto para los amantes del trial. Una exclusiva serie Trial GP de la que sólo se producirá un número limitado de 800 unidades en cuatro cilindradas: 125, 250, 280 y 300 cc.

Un motor potente y de altísimo rendimiento

El poder de la nueva Trial GP arranca en su interior, con un motor de altas prestaciones que estrena rodamientos de cigüeñal para asegurar la perfecta lubricación del conjunto y garantizar además su total estanqueidad. Un cambio en su diseño que permite ahora realizar el mantenimiento de los retenes de cigüeñal de forma fácil y cómoda desde el exterior.

La incorporación de una nueva culata y culatín de la firma S3, junto al nuevo embrague y discos de kevlar con precarga variable de tres posiciones, han aumentando aún más el rendimiento de los potentes propulsores GasGas. Una auténtica versión de ‘Grand Prix’, como sus siglas delatan, cuya tornillería en acero inoxidable resalta el aspecto ‘racing’. Una edición que para la temporada 2019 incorpora nueva una tapa de embrague, dividida en dos piezas, que permite el mantenimiento de los discos de embrague de forma sencilla.

Nuevo basculante y link progresivo en la parte trasera

Los cambios respecto a su predecesora en la parte ciclo conforman una larga lista de novedades que requieren de una lectura minuciosa si no queremos perdernos ningún detalle. El primero, evidente a nivel estético gracias a las mejoras en la parte ciclo y motor, se refleja en su aspecto exterior, con una atractiva y agresiva imagen donde predominan los colores negro y rojo con la finalidad de acentuar el carácter ‘racing’ de un modelo preparado al 100% para la competición.

Si nos adentramos en el apartado más técnico, el tren trasero -al igual que en el de sus hermanas de la saga TXT- es el apartado que mayor transformación ha experimentado respecto a modelos anteriores, con la incorporación del nuevo basculante, ahora más ligero y efectivo, y la utilización de un nuevo sistema link progresivo que, en combinación con la efectividad del amortiguador Öhlins, tan buenos resultados ha brindado al equipo de competición de GasGas en el mundial.

Una profunda renovación a la que suman nuevos elementos como el patín de cadena, ahora fácilmente desmontable si necesidad de desmontar el basculante, y el tensor de cadena de fácil montaje, con rodamientos y mayor protección. Así como la nueva bomba de freno, disco de freno FIM con protector, anclado directamente a la pinza de freno, y una nueva guía para el latiguillo del freno trasero, que cuenta con un nuevo protector de corona. Un completísimo conjunto trasero al que no podían faltar las llantas aligeradas de color negro de competición utilizadas por las grandes estrellas del trial.

Caja de filtro de fibra de carbono

Las novedades en la parte ciclo central también son evidentes si nos fijamos en las mejoras del chasis, con una nueva fijación chasis-basculante. Detalles de calidad y sofisticación para unos nuevos modelos GasGas TrialGP con caja de filtro de fibra de carbono y estribos Hard Rock de aluminio, cuya edición 2019, luce de nuevo su distintiva placa de acero inoxidable numerada. La inconfundible señal de estar a los mandos de una auténtica Limited Edition de competición.

Siguiendo con la lista de novedades y aspectos destacados de las nuevas GasGas TrialGP, si nos centramos en el tren delantero, cabe resaltar el nuevo conjunto de freno delantero y bomba de embrague, y el nuevo diseño del guardabarros delantero.

Información adicional

Peso 67 kg
Dimensiones 2010 × 825 × 1130 mm
Tipo de motor

2 tiempos, monocilíndrico, refrigeración líquida

Diámetro x carrera

76 X 60 mm

Cilindraje

272,2 cc

Sistema de combustible

Carburador Keihin PWK28

Embrague

Sistema hidráulico de diafragma GG 1/3

Transmisión

6 velocdades con tecnología GG 4/6

Transmisión final

Cadena

Relación primaria

2,777 (75/27)

Relaciones 1ª

2,996 (35x27x28/16x24x23)

Relaciones 2ª

2,571 (36/14)

Relaciones 3ª

2,187 (35/16)

Relaciones 4ª

2,112 (36x24x24/14x28x24)

Relaciones 5ª

1,125 (27/24)

Relaciones 6ª

0,821 (23/28)

Tipo de Chasis

Chasis tubular en cromo-molibdeno

Suspensión delantera

Regulable en extensión, compresión, precarga de muelle regulables y final de recorrido, TECH con barra de aluminio, diámetro 39, recorrido 167mm

Suspensión trasera

174 mm de recorrido, Monoamortiguador hidráulico ÖHLINS (2 vías), Regulable en extensión y precarga del muelle

Distancia entre ejes

1.320 mm

Neumático delantero

Michelin Trial X11 2.75 x 21

Neumático trasero

Michelin Trial X11 4.00 x 18 TL

Freno delantero

Disco 185mm NG WAVE flotante, Pinza de 4 pistones BRAKTEC monoblock

Freno traseros

Disco 150mm NG WAVE, Pinza de 2 pistones BRAKTEC con sistema autoportante

Altura del asiento

630 mm

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