2019 Tuono V4 1100 RR

La Aprilia Tuono V4 1100 es la única Naked de cuatro cilindros en V de 65º. Su arquitectura en V estrecha ha permitido la realización de un motor de dimensiones longitudinales increíblemente reducidas, favoreciendo el centrado de masas y la consecución de una parte ciclo muy compacta.

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Descripción

NUEVA APRILIA TUONO V4 1100 RR

La naked más rápida y deportiva de siempre, descendiente directa de la rsv4, siete veces campeona del mundo de sbk, tiene ahora una nueva evolución que permite conseguir niveles de prestaciones realmente excepcionales.

La nueva y sofisticada gestión electrónica con un avanzado paquete de control dinámico: aprc, c-abs, limitador de velocidad y control de velocidad.

El inimitable v4 de 175 cv consigue la homologación euro 4 sin perder ninguna de sus especiales cualidades y altas prestaciones y se mejoran suspensiones y frenos.

Motor Euro 4, las mismas impresionantes prestaciones

La Aprilia Tuono V4 1100 es la única Naked de cuatro cilindros en V de 65º. Su arquitectura en V estrecha ha permitido la realización de un motor de dimensiones longitudinales increíblemente reducidas, favoreciendo el centrado de masas y la consecución de una parte ciclo muy compacta. Todas las modificaciones realizadas en esta evolución de la V4 no sólo han permitido conseguir la homologación Euro 4, sino también aumentar la fiabilidad y prestaciones generales, sin perder nada de su carácter y del maravilloso sonido que entusiasma a todos sus usuarios. El motor cuenta también con un nuevo sistema de escape con silenciador dotado de doble sonda Lambda y válvula integrada. La centralita de control del motor es también nueva, con una capacidad de cálculo superior para incrementar el régimen máximo de revoluciones, ahora 500 rpm superior. Para garantizar la máxima fiabilidad, disminuyendo al máximo la fricción, los aros de los pistones vienen provistos de un tratamiento superficial DLC, mientras que la cabeza de la biela dispone de un tratamiento superficial muy afinado. Las cámaras de combustión ya no son de fundición, sino realizadas mediante un mecanizado por control numérico, mientras el cambio dispone de un sensor lineal que garantiza el óptimo funcionamiento de la palanca de cambios.

Suspensiones y frenos directamente de la nueva RSV4

Si por una parte la nueva Tuono V4 confirma su proverbial calidad, maniobrabilidad y estabilidad ofrecida por su chasis directamente derivado de la Aprilia RSV4, siete veces campeona del mundo de Superbike, por otra, introduce importantes novedades tanto en frenos como en suspensiones. El sistema de frenos delanteros Brembo proviene directamente de la nueva RSV4 y cuenta con doble disco de acero con el diámetro aumentado hasta los 330 mm, sobre los que actúan las nuevas pinzas M50 monobloque con la nueva bomba radial en el manillar. La Aprilia Tuono V4 1100 Factory equipa una preciosa horquilla Öhlins NIX, completamente regulable tanto de hidráulico como de la precarga del muelle. Este equipo reduce en cerca de 400 gramos el peso de la anterior versión, junto con el amortiguador trasero y el amortiguador de dirección (regulable), del mismo fabricante.

Electrónica completamente revisada

Las principales innovaciones se centran en la electrónica de la nueva Aprilia Tuono V4, de siempre considerada de las mejores de su categoría, el llamado sistema APRC. El Aprilia Performance Ride Control es el paquete electrónico derivado directamente de la tecnología que se ha impuesto en el Campeonato del Mundo de Superbike, el más completo y refinado de todos los que se encuentran en el mercado. La cuarta generación del APRC, de serie en la nueva Tuono V4 1100, se integra ahora mejor en la gestión electrónica, gracias al nuevo mando del acelerador completamente integrado en el sistema Ride-by-Wire, que ha permitido la eliminación de todos los componentes superfluos para la gestión electrónica de las mariposas, ahorrando así 590 gramos. El reposicionamiento de la plataforma inercial que permite el funcionamiento del APRC, ha permitido una mejor detección de las condiciones dinámicas de la moto y por ello una estrategia más eficaz del control electrónico.

Información adicional

Peso 185 kg
Dimensiones 2070 × 810 mm
Tipo de motor

4 cilindros en V longitudinal a 65°, 4 tiempos, refrigeración líquida

Sistema de válvulas

DOHC, 4 válvulas

Diámetro x carrera

81 X 52,3 mm

Cilindraje

1.077 cc

Relación de compresión

13,6:1

Potencia máxima

175 CV (129 kW) @ 11.000 rpm

Par máximo

121 Nm @ 9.000 rpm

Sistema de combustible

4 cuerpos de mariposa Weber-Marelli de 48 mm con 4 inyectores., Airbox con toma de aire dinámica a presión frontal., Multimapa seleccionable en marcha: T (Track), S (Sport), R (Race), Sistema Ride-by-wire

Encendido

Bobina tipo “stick-coil”, Electrónico digital Magneti Marelli integrado con el sistema de gestión del motor., Una bujía por cilindro.

Sistema de arranque

Eléctrico

Emisiones CO2

Euro4

Lubricación

Doble bomba de aceite (lubrificación y refrigeración), Por cárter húmedo., Radiador de aceite y aire.

Transmisión

6 velocidades

Relaciones 1ª

39/15 (2.600)

Relaciones 2ª

33/16 (2,063)

Relaciones 3ª

34/20 (1.700)

Relaciones 4ª

32/22 (1.455)

Relaciones 5ª

34/26 (1.308)

Relaciones 6ª

33/27 (1.222)

Embrague

Embrague de disco múltiple en baño de aceite, Sistema antirrebote

Relación primaria

73/44 (1.659), Por engranajes de dientes rectos de acoplamiento flexible integrado

Transmisión final

42/15 (2.8), Cadena

Relación final

42/15 (2.8)

Tipo de Chasis

Amortiguador de dirección Öhlins., Chasis de aluminio de doble cuna con piezas de fundición y chapa.

Suspensión delantera

120 mm de recorrido, Bases de aluminio forjado para la fijación de pinzas radiales., Horquilla Öhlins NIX, con tratamiento superficial TIN., regulable en precarga del muelle, extensión y compresión hidráulica.

Suspensión trasera

130 mm de recorrido., Basculante de doble brazo en aluminio., Monoamortiguador Öhlins con piggy-back., Regulable en precarga del muelle, distancia entre eles, compresión y extensión hidráulica., Sistema progresivo de bieletas APS., Tecnología mixta de fundición de bajo espesor laminar.

Freno delantero

Bomba radial y latiguillos de freno metálicos., Cuatro pistones de Ø 30 mm contrapuestos., Discos de acero inoxidable aligerado y anclajes en aluminio con seis puntos., Doble disco flotante con diámetro de 330 mm., Pastillas sinterizadas., Pinzas Brembo M50 monobloque de fijación radial.

Freno traseros

ABS Bosch 9.1 MP con función "cornering"., Bomba con depósito integrado y latiguillo metálico., Pastillas sinterizadas, Pinza Brembo flotante de 2 pistones aislados y Ø 32 mm., Regulable en tres mapas y dotado de la estrategia RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation) y desconectable., Único disco con un diámetro de 220 mm.

Neumático delantero

120/70 ZR 17

Neumático trasero

190/55 ZR 17, Alternativos: 190/50 ZR 17; 200/55 ZR 17

Capacidad de combustible

18,5 litros, 5 gal

Altura del asiento

825 mm

Ángulo de giro I/D

24,7° / 24,7°

Avance

99,7 mm

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