2019 TXT Racing 280 cc

La espléndida metamorfosis del mayor referente de la historia del trial

El icónico modelo de trial presenta grandes novedades tanto en su estética como en su interior, sin perder el acento en el estilo ‘racing’ de todos sus modelos. Una apuesta por la renovación que convencerá a todos los aficionados al trial.

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Descripción

Línea vanguardista, estilizada y ‘racing’

GasGas ha reinventado por completo su gran icono en el trial. Una gama TXT Racing 2019 que se presenta ante los amantes del Trial con numerosas novedades. La primera de estas, evidente a simple vista, a nivel estético con una gráfica totalmente renovada y un aspecto acentuadamente ‘racing’. Todo ello gracias a la estilización de sus líneas y a la originalidad de elementos como el nuevo guardabarros delantero, integrado en el puente de suspensión, o a la combinación de colores básicos como el negro, el rojo y el blanco en la plástica y el embellecimiento de partes como el nuevo basculante de aluminio o la tapa de embrague.

El tren trasero evidencia los notables cambios que han incorporado las nuevas GasGas TXT Racing en su parte ciclo, con el estreno de su nuevo basculante y de la mayor parte de los componentes periféricos asociados al tren posterior. Una larga lista de novedades en esta parte posterior encabezadas por la incorporación de una nueva bomba de freno más efectiva, un nuevo protector de disco, anclado directamente a la pinza de freno, y una nueva guía para el latiguillo del freno trasero, que cuenta con un nuevo protector de corona. Además de un práctico caballete con un nuevo saliente para facilitar su extensión con la suela de la bota, un nuevo patín de cadena desmontable sin necesidad de deshacer el basculante y un tensor de cadena de fácil montaje, que ahora goza de mayor protección.

Nuevo basculante y tren trasero

Nuevos elementos en el tren posterior se suman al nuevo basculante de aluminio con sistema progresivo de bieletas, al monoamortiguador hidráulico Öhlins de dos vías -con un recorrido de 174 milímetros- y al nuevo anclaje entre basculante. Estas novedades incluyen un chasis tubular de cromo-molibdeno y un motor con rodamientos doblemente sellados hacia el exterior, que aportan estanqueidad y proporcionan a todo su conjunto un perfecto equilibrio entre estabilidad, tracción y capacidad de reacción de la amortiguación trasera en las zonas de trial más exigentes y comprometidas para los pilotos.

Un rediseño absoluto del basculante y del link posterior que otorgan una nueva progresividad a los modelos de la nueva gama GasGas TXT Racing 2019, aumentando su estabilidad y mejorando la tracción y precisión del tren trasero.

Máxima fiabilidad y grandes prestaciones

A menudo los cambios exteriores son reflejo de una renovación a nivel interno, como en el caso de la nueva TXT Racing, cuyos modelos adoptan esta temporada novedades relevantes en el apartado del motor. Si nos adentramos en su corazón, encontramos una de las principales modificaciones de este modelo: unos nuevos rodamientos de cigüeñal que aseguran la correcta lubricación del motor, garantizan la estanqueidad del conjunto y, a su vez, permiten su cómodo y fácil mantenimiento desde el exterior.

La nueva gama trial de la firma gerundense se fabricará en las habituales motorizaciones de 300, 280, 250 y 125 centímetros cúbicos, apostando por sus compactos y ligeros motores monocilíndricos de 2T refrigerados por agua y con cambio de seis velocidades.

A la contrastada fiabilidad y resistencia de sus motores se incorporan en esta gama nuevos discos de embrague de kevlar, con nuevo muelle y nueva precarga variable. En este mismo apartado, la tapa de embrague constituye una de las novedades remarcables de esta edición. Una tapa dividida en dos partes con el objetivo de simplificar el acceso y su mantenimiento, y facilitar a su vez la extracción de los discos de embrague, una maniobra que ahora solo requiere la simple operación de retirar la tapa exterior.

Información adicional

Peso 67.5 kg
Dimensiones 2010 × 825 × 1130 mm
Tipo de motor

2 tiempos, monocilíndrico, refrigeración líquida

Diámetro x carrera

76 X 60 mm

Cilindraje

272,2 cc

Sistema de combustible

Carburador Keihin PWK28

Embrague

Sistema hidráulico de diafragma GG 1/3

Transmisión

6 velocdades con tecnología GG 4/6

Transmisión final

Cadena

Relación primaria

2,777 (75/27)

Relaciones 1ª

2,996 (35x27x28/16x24x23)

Relaciones 2ª

2,571 (36/14)

Relaciones 3ª

2,187 (35/16)

Relaciones 4ª

2,112 (36x24x24/14x28x24)

Relaciones 5ª

1,125 (27/24)

Relaciones 6ª

0,821 (23/28)

Tipo de Chasis

Chasis tubular en cromo-molibdeno

Suspensión delantera

Regulable en extensión, compresión, precarga de muelle regulables y final de recorrido, TECH con barra de aluminio, diámetro 39, recorrido 180mm

Suspensión trasera

174 mm de recorrido, Monoamortiguador hidráulico ÖHLINS (2 vías), Regulable en extensión y precarga del muelle

Distancia entre ejes

1.320 mm

Neumático delantero

Michelin Trial X11 2.75 x 21

Neumático trasero

Michelin Trial X11 4.00 x 18 TL

Freno delantero

Disco 185mm NG WAVE flotante, Pinza de 4 pistones BRAKTEC monoblock

Freno traseros

Disco 150mm NG WAVE, Pinza de 2 pistones BRAKTEC con sistema autoportante

Altura del asiento

630 mm

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