2019 V-Strom 1000

Introducida en el 2002, la V-Strom 1000 amplió la popularidad de las motocicletas en la categoría de aventura. Cuando una V-Strom 1000 más competente debutó en el 2014, también fue adoptada por corredores de todo el mundo. Para mantener el liderazgo de V-Strom en esta categoría, Suzuki aplicó nueva tecnología y experiencia práctica a los modelos 2018 y 2019 V-Strom 1000.

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Descripción

El motor V-twin de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, 1037 cc, 90 grados, está diseñado para ofrecer un rendimiento excepcional en toda la línea de potencia.

El equilibrio primario perfecto proporcionado por el diseño de L-twin de 90 grados niega la necesidad de cualquier eje equilibrador o montaje de goma, ya que el motor tiene pulsos de potencia suaves.

Los pistones fueron diseñados con el uso del análisis FEM para lograr la rigidez y el peso ideales.

Los orificios cilíndricos compuestos de material electroquímico (SCEM) de Suzuki están integrados en el cárter superior para reducir el peso, aumentar la durabilidad, reducir la fricción y una excelente disipación del calor.

Los cuerpos dobles del acelerador con el sistema de válvula de aceleración doble de Suzuki (SDTV) brindan una respuesta precisa del acelerador y aumentan el torque en el rango de bajas a medias rpm, a la vez que producen el máximo rendimiento.

El sistema EFI emplea inyectores de 10 orificios en cada cuerpo del acelerador para mejorar la atomización del combustible para una eficiencia de combustión superior y un consumo frugal de combustible.

El ECM avanzado de 32 bits también opera el control automático de velocidad de ralentí (ISC), que mejora el arranque en frío y estabiliza el ralentí del motor.

El ISC en el V-Strom 1000 tiene la función de asistencia de bajas revoluciones de Suzuki que ajusta a la perfección la velocidad del motor durante el despegue y la conducción a baja velocidad para suavizar la entrega de potencia y ayudar a reducir la posibilidad de que el conductor detenga la motocicleta.

La configuración refinada de escape con silenciador único reduce el peso y tiene un centro de gravedad más bajo para mejorar el manejo y la maniobrabilidad.

La válvula de mariposa servo-controlada Suzuki Exhaust Tuning (SET) en el tubo intermedio del escape ayuda a mejorar el par, la respuesta y la aceleración, especialmente en el rango de bajas a medias rpm.

El escape del V-Strom 1000 tiene un par de catalizadores en línea, desde un solo catalizador en el modelo anterior, para lograr un nivel efectivo de control de emisiones mientras se mantiene el flujo para preservar el rendimiento del motor.

Combinado con el escape eficiente, el sistema de inyección de aire secundario pulsado de Suzuki (PAIR) inyecta aire fresco en los puertos de escape para satisfacer una variedad de estándares de emisiones de EE. UU. e internacionales sin sacrificar el rendimiento.

El moderno sistema de encendido digital transistorizado contribuye a una combustión más completa al encender la mezcla en el momento ideal.

Las bujías gemelas de tipo iridio están colocadas en cada cilindro para proporcionar una chispa más condensada y más caliente, pero duran más que las bujías convencionales.

La salida de la transmisión de seis velocidades y relación cercana es administrada por el Sistema de Asistencia de Embrague Suzuki (SCAS). Este sistema funciona como un embrague deslizante al permitir que una pequeña cantidad de deslizamiento del embrague permita cambios descendentes suaves. También funciona como un embrague auxiliar, haciendo que la palanca del embrague sea liviana y precisa.

Información adicional

Peso 228 kg
Dimensiones 2280 × 930 × 1470 mm
Tipo de motor

4 tiempos, Refrigerado por líquido, V-Twin 90°

Sistema de válvulas

4 válvulas, DOHC

Diámetro x carrera

100 X 66 mm

Cilindraje

1.037 cc

Potencia máxima

74,0 kW (100,61CV) @ 8.000 rpm

Par máximo

101,0 Nm @ 4.000 rpm

Relación de compresión

11,3:1

Sistema de combustible

Inyección electrónica

Encendido

Ignición electrónica ECM

Lubricación

Cárter húmedo

Transmisión

6 velocidades

Transmisión final

Cadena

Embrague

Multidisco bañado en aceite

Relación primaria

1.838 (57/31)

Relación final

2.411 (41/17)

Relaciones 1ª

3.000 (36/12)

Relaciones 2ª

1.933 (29/15)

Relaciones 3ª

1.500 (27/18)

Relaciones 4ª

1.227 (27/22)

Relaciones 5ª

1.086 (25/23)

Relaciones 6ª

1.000

Tipo de Chasis

Doble viga de aluminio

Suspensión delantera

160 mm, Ajustable en compresión, extensión y precarga, Horquilla hidráulica invertida Kayaba, Horquilla invertida de 43 mm

Suspensión trasera

159 mm, Ajustable en precarga y extensión, Monoamortiguador hidráulico progresivo, Por bieletas

Freno delantero

2 discos de Ø 310 mm, ABS, Tokiko monobloque de anclaje radial y 4 pistones

Freno traseros

ABS, Disco de ø260 mm, Pinzas Nissin 2 pistones

Neumático delantero

110/80R-19 M/C 59V, Bridgestone Battlax Adventure A40

Neumático trasero

150/70R-17 M/C 69V, Bridgestone Battlax Adventure A40

Distancia entre ejes

1.555 mm

Altura libre al suelo

165 mm

Altura del asiento

850 mm

Capacidad de combustible

20 litros

Emisiones CO2

112 g/Km

Consumo de combustible

4,8 l/100 km

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