2019 V-Strom 650 XT Touring

Reconocido por su versatilidad, confiabilidad y valor, el V-Strom 650XT Adventure ha atraído a muchos pilotos que lo utilizan para viajar, viajar o disfrutar de un paseo divertido cuando el espíritu los mueve. Es una motocicleta de piedra de toque equilibrada con una posición de conducción natural, un asiento cómodo y un carácter de motor flexible que produce una conducción libre de estrés durante el breve uso diario o una aventura de gran milla. El 2019 V-Strom 650XT Adventure es el miembro más nuevo de la familia V-Strom al combinar el aspecto del V-Strom 1000, las ruedas de radios sin cámara del V-Strom 650XT, además de un conjunto de estuches laterales Suzuki, un robusto barra de accesorios, y un centro de atención. Incluso cargado y listo para viajar, este V-Strom cuenta con un gran rendimiento del motor y una gran economía de combustible al tiempo que alcanza los estándares mundiales de emisiones. Una serie de logros de ingeniería resultan en poco peso y un chasis delgado, produciendo un V-Strom que es más versátil, más controlable y más accesible para elevar su rendimiento total, por lo que es simplemente “Más V-Strom”. Y eso es lo que un motero quiere: más de un buen paseo.

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Descripción

Utilizando la ingeniería SV650, el motor refrigerado por líquido DOHC del V-Strom 650XT se ha sintonizado para ofrecer una potencia limpia y fuerte a cualquier rpm.

Los pistones recubiertos con resina de baja fricción y los cilindros recubiertos con SCEM ayudan a proporcionar un alto kilometraje para la gama de giras líder en su clase.

El hardware de la cubierta del motor y otros sujetadores seleccionados tienen un nuevo diseño que permite el uso de Torx o herramientas convencionales de estilo hexagonal.

El elegante sistema de escape 2 en 1 se enruta por debajo del chasis para reducir el peso, centralizar la masa y proporcionar espacio para una sección de cola estrecha (y equipaje opcional).

El sistema de escape tiene catalizadores dobles y emplea retroalimentación de O2 al sistema EFI para producir una eficiencia de combustión óptima y reducir las emisiones a un nivel increíblemente bajo.

El sistema de inyección de combustible emplea el innovador SDTV de Suzuki (válvula de acelerador doble de Suzuki) en cuerpos de aceleración de 39 mm. Las válvulas de mariposa secundarias están controladas por un servomotor para una entrega de potencia suave.

Los inyectores de combustible de diez orificios de tipo de punta larga en cada cuerpo del acelerador mejoran la atomización del combustible para una mejor eficiencia de combustión al tiempo que reducen el consumo de combustible.

El control de velocidad de ralentí integrado patentado del cuerpo del acelerador (TI-ISC) de Suzuki estabiliza la velocidad de ralentí del motor y ayuda a reducir las emisiones. El sistema es compacto y ligero.

La TI-ISC en el V-Strom 650XT tiene la función de asistencia de RPM a bajas velocidades de Suzuki que ajusta a la perfección la velocidad del motor durante el despegue y la conducción a baja velocidad para suavizar la entrega de potencia. También ayuda a reducir la posibilidad de que el conductor detenga la motocicleta.

El Módulo de control del motor (ECM) proporciona una gestión del motor de última generación y cuenta con configuraciones mejoradas para adaptarse a los sistemas actualizados de admisión y escape, lo que resulta en una mejor economía de combustible y una respuesta lineal del acelerador.

El motor tiene dos cabezales de tecnología de chispa con dos bujías de encendido de electrodo delgado y alta energía por cilindro, que ayudan a la eficiencia de combustión y la producción de energía.

El V-Strom 650XT está equipado con el Sistema de Control de Tracción Avanzado de Suzuki *, que le permite al piloto controlar el acelerador con más confianza en varias condiciones de conducción. Supervisa continuamente las velocidades de las ruedas delanteras y traseras, la apertura del acelerador, la velocidad del motor y el engranaje de transmisión seleccionado para ajustar la salida del motor si se detecta un giro de la rueda.

Hay tres modos de control de tracción (1, 2 y APAGADO), y la diferencia entre los modos es su sensibilidad a las condiciones de la carretera. El Modo 1 es el nivel de sensibilidad más bajo, más adecuado para ciclistas expertos o en condiciones que tienen un buen agarre en la superficie de la carretera (circular en carreteras buenas y suaves). El Modo 2 es el nivel de sensibilidad más alto, adecuado para las condiciones de la carretera donde el agarre puede estar limitado (superficies húmedas o frías). OFF desactiva todas las funciones de control de tracción.

Este V-Strom también cuenta con el sistema de arranque fácil Suzuki, que le permite al conductor arrancar la motocicleta con una pulsación momentánea del botón de arranque sin presionar la palanca del embrague cuando la transmisión está en punto muerto.

El radiador compacto está flanqueado por placas que dirigen el viento que mejoran la eficiencia de enfriamiento y alejan el calor de las rejillas de ventilación laterales lejos de las piernas del conductor.

La transmisión de seis velocidades se adapta a los paseos deportivos con relaciones de transmisión ajustadas de 1ª a 5ª y una marcha superior alta (6ª marcha) para cruceros de carretera.

La cadena de transmisión de junta tórica sellada de bajo mantenimiento y larga duración es estándar.

Información adicional

Peso 216 kg
Dimensiones 2275 × 910 × 1405 mm
Tipo de motor

4 tiempos, Refrigerado por líquido, V-Twin 90°

Sistema de válvulas

4 válvulas, DOHC

Diámetro x carrera

81 X 62,6 mm

Cilindraje

645 cc

Potencia máxima

52 kW (70,70 CV) @ 8.800 rpm

Par máximo

62 Nm a 5000 rpm

Relación de compresión

11,2 :1

Sistema de combustible

Equipado con SDTV, Inyección electrónica

Encendido

Electrónico transistorizado por descarga inductiva

Lubricación

Cárter húmedo

Transmisión

6 velocidades

Transmisión final

114 links, Cadena, RK 525

Embrague

Multidisco bañado en aceite

Relación primaria

2.088 (71/34)

Relación final

3.133 (47/15)

Tipo de Chasis

Doble viga de acero

Suspensión delantera

150 mm de recorrido, Ajustable en precarga del muelle, Horquilla telescópica, 43 mm de diámetro

Suspensión trasera

160 mm, Ajustable en precarga, Monoamortiguador hidráulico, Por bieletas

Freno delantero

2 discos de Ø 310 mm, ABS, Caliper 2 pistones Tokico

Freno traseros

1 pistón Nissin, Disco de ø260 mm

Neumático delantero

110/80R19 M/C (59V), Bridgestone Battlax Adventure A40

Neumático trasero

150/70R17 M/C (69V), Bridgestone Battlax Adventure A40

Distancia entre ejes

1.405 mm

Altura libre al suelo

170 mm

Altura del asiento

835 mm

Capacidad de combustible

20 litros

Emisiones CO2

94 g/Km

Consumo de combustible

4,1 l/100 km

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