La nueva versión de la V-Strom 1000 realiza algunos pequeños cambios estéticos y mantiene la electrónica de la versión lanzada en 2014, aunque mejorada para adaptarse a la normativa Euro 4. La línea seguida por Suzuki con su maxi trail es contraria a la de otras marcas, con modelos cada vez más grandes y pesados, mientras que los japoneses quieren que su V-Strom sea ligera y manejable, además de cómoda y fácil de usar. De hecho, su cifra máxima de par la consigue a 4.000 rpm y, al igual que la V-Strom 650, la versión “de mil” cuenta con el asistente del embrague cuando se circula con el motor bajo de vueltas, lo que indica la preocupación de los japoneses por poner fáciles las cosas a sus conductores.

El Xciting 400 es un megascooter de corte deportivo que en 2017 ha sido renovado para cumplir con las exigencias de la normativa Euro4, pero que mantiene todas las virtudes que hacen de él uno de los scooters de cilindrada media alta más atractivo. Su motor rinde una potencia de 36 CV y ofrece una cifra de par de 37,7 Nm, unos números más que respetables para un vehículo que se moverá principalmente por ambientes urbanos, pero que lógicamente permiten circular por vías más rápidas con total seguridad y solvencia. De hecho, es esta polivalencia su secreto, pues el Xciting 400 tiene la agilidad de un scooter de 300 pero con prácticamente las mismas prestaciones que un scooter de 500.