Técnica uno: subirse a la moto
Para subirse a una motocicleta alta, gira el manubrio antes de subir o bajar. Pon la motocicleta en primera, para que no se mueva. Comenzando en la parte izquierda de la moto, gira el manillar tan a la derecha como sea posible. La moto se inclina hacia abajo y hacia el uno, lo que resulta en una gran diferencia para los que somos bajitos.
Las motos grandes se pueden subir con la pata lateral hacia abajo. Una vez arriba, para levantar la pata lateral, mueve tu cuerpo hacia el lado derecho del asiento y coloca tu pie derecho en el suelo. Inclina la moto ligeramente hacia la derecha y levanta la pata lateral (mantenla bien lubricada). Lleve la moto a una posición vertical combinando la fuerza en tus brazos, empujando con el pie derecho y pisando el pedal del pie izquierdo.
Otra técnica es el método de montaje de “inicio en ejecución”. Levanta la pata lateral, enciende el motor, presiona el embrague, pon la moto en marcha, suelta el embrague y corre al lado de la moto uno o dos pasos antes de poner tu pie izquierdo en el reposapie, girando el cuerpo hacia arriba y hacia atrás. Utiliza el proceso inverso para desmontar. Este método requiere coordinación, equilibrio y un buen control del acelerador y el embrague.
Técnica dos: un pie abajo, equilibrio de motocicleta muerto
Enseño a todos los moteros de aventuras y de dirt bike a poner solo un pie abajo. Moverse de forma rápida y SUAVE de lado a lado, con un pie en el suelo es una habilidad esencial. Todas las maniobras lentas deben ser suaves, controladas y equilibradas. Para aprender a mantener el equilibrio, comienza con un motor seguro con el motor apagado y un amigo en la parte posterior de la moto para atraparte si pierde el equilibrio.
Comienza con tu pie izquierdo en el suelo. La mejilla de su trasero derecho está completamente en el lado izquierdo del asiento. Tu pie derecho está en el reposapie derecho. Ahora empuja hacia arriba y sobre tus piernas para que tu pie derecho esté en el suelo y su pie izquierdo en el reposapie. La mejilla de tu trasero del extremo izquierdo debe estar en el lado derecho del asiento. Practica este “salto” de lado a lado para acostumbrarte a ser dinámico en la moto y entrenar la memoria muscular para desplazarte de lado a lado. Trata de no usar tus brazos. Se trata de tus piernas. Esta maniobra suena fácil, pero para los moteros bajos, doblar la pierna y el tobillo para obtener suficiente resorte para levantarte y sobre todo requiere trabajo.
Una vez que saltes de manera consistente y sin problemas de lado a lado mientras mantiene el equilibrio, practica el equilibrio sentado. Tira del pie hacia el reposapiés y centra tu cuerpo en el asiento mientras equilibras la moto. Cuando pierdas el equilibrio, cambia rápidamente para bajar un pie. Practica ambos lados, pasando del pie al suelo al equilibrio sentado, al pie del suelo.
Finalmente, practica pasar de un pie en el suelo a una posición de equilibrio antes de cambiar el cuerpo y el pie hacia un lado. Cuando te canses y/o domines estos pasos, intercambia y asiste a tu compañero.
Técnica Tres: Balance de velocidad lenta. “Rock It. Rastrearlo. Camina.”
El balance de velocidad lento es especialmente crucial para los moteros más bajos. “Lento” significa control de embrague. “Rock it. Rastrearlo. Camina”. Se trata de dominar el control del embrague. Practica con un amigo en un área lisa y plana.
A horcajadas en tu motocicleta con un pie abajo, tira del embrague (intenta usar dos dedos en el embrague). Pon la moto en primera. No utilices el acelerador (la mayoría de las motos ADV tienen un par de torsión suficiente para moverse entre 8 y 16 km/h sin acelerar). Esto es 100% sobre el control del embrague. Suelta el embrague lentamente hasta el punto de fricción. Tan pronto como te sientas comprometido, vuelve a accionar el embrague. Esto hará que la moto se mueva suavemente sin moverse hacia adelante. Repite este enganche de embrague de entrada y salida, desenganche y siente que la moto se balancea debajo de ti. Todo debe ser liso y controlado.
Ahora, “arrastra” la moto soltando el embrague lo suficiente como para que la moto avance 13 o 15 centímetros antes de jalar el embrague nuevamente. Repite suavemente esta secuencia de rastreo y parada hasta que puedas moverte y pausar la moto exactamente cuando y donde desees. No utilices el acelerador. No utilices los frenos. Esto es todo sobre el control del embrague.
Finalmente, haz clic en “Caminar” soltando el embrague lo suficiente para permitir que la motocicleta se mueva 13 o 15 centímetros antes de jalar el embrague de nuevo y deslizarse hasta detenerse. Repite el proceso de caminar la moto usando solo el embrague. Durante todo el “Rock It. Rastrearlo. Camina. ” Las manos del piloto siempre cubren el embrague, lo ablandan y afinan dentro y fuera, pero nunca lo sueltan por completo. El movimiento de la motocicleta está completamente controlado con solo el embrague. Dominar esta habilidad es esencial para andar despacio. “Suave” es la clave. Cualquier sacudida o desequilibrio hará que las maniobras lentas sean casi imposibles.
Técnica Cuatro: La Sentadilla de Moto
Una vez que entiendas cómo deslizar y apretar suavemente el embrague para controlar la motocicleta, estarás listo para practicar la conducción lenta tanto en posición sentada como de pie. Durante los ejercicios lentos, entreno a los moteros para que frenen con el freno trasero en lugar del freno delantero por varias razones. Primero, apretar el freno delantero hace que la moto se “hunda”, lo que dificulta el equilibrio, mientras que presionar el freno trasero hace que la moto se estabilice. También encuentro que los moteros más nuevos pueden confundirse con la combinación de acelerador y freno delantero. Como nos estamos enfocando en el equilibrio, simplifico el ejercicio para lograr un equilibrio óptimo.
Me gusta desafiar a los moteros de alto rendimiento con un ejercicio “Bike Squat” de estilo de prueba que es especialmente útil para los pilotos más bajitos. Esta es una excelente manera de seguir la moto y/o moverse extremadamente lenta en línea recta y por turnos. Conduce la motocicleta lentamente en primera desde una posición de pie sobre la moto. Mientras mantienes el acelerador ligeramente encendido y firme, presiona el embrague mientras arrastras suavemente el freno trasero. Presiona el embrague dentro y fuera como sea necesario. La tensión entre la energía delantera del motor y el freno trasero hará que la moto se agache y se agarre al suelo. Este centro de gravedad y agarre más bajos son útiles para mantenerte de pie. Recuerda que el acelerador es constante, mientras que el embrague y el freno trasero están finamente ajustados. Una vez que los pilotos adquieren competencia, pueden agregar compresión de la suspensión y hacer estallar el embrague a medida que se liberan de la pista en pie a una rueda no ponderada o inclinada. Esta técnica avanzada es muy útil en secciones técnicas complicadas donde los pilotos de piernas más largas podrían simplemente abrirse camino.
Técnica cinco: “The Jacques Turn”
He tenido mi parte de las propinas ejecutando giros de baja velocidad. Como la mayoría, estaba acostumbrado a “girar alrededor del pie interior”. El dilema es cuando pongo mi pie interior con las piernas cortas hacia abajo, todo mi peso se desplaza hacia el interior, lo que me hace imposible contrapesar. Además, cuando pongo ese pie interior hacia abajo, mi cuerpo está mirando hacia adelante en lugar de hacia el giro. Para lograr que los pies, las rodillas, las caderas, los hombros y la cabeza estén orientados en la dirección del giro, ideé un método altamente efectivo para los giros a baja velocidad que prácticamente elimina las caídas a baja velocidad. Mi equipo de entrenadores ha apodado este “The Jacques Turn”.
Entrenamos a los pilotos para volver a entrenar la memoria muscular hablando en voz alta los cuatro pasos de “The Jacques Turn”. Con la práctica, este nuevo método se convertirá en una segunda naturaleza.
- Paso 1. Pie interior arriba en el reposapiés.
- Paso 2. Cambia la parte interior de la mejilla del trasero a la parte exterior del asiento.
- Paso 3. Mueve el pie exterior hacia delante del pie exterior y apunte el dedo del pie en la dirección de la vuelta.
- Paso 4. Gira el manillar en la dirección de la vuelta.
Tus pies, rodillas, caderas, hombros y cabeza ahora miran hacia la curva, mientras que la motocicleta está en posición vertical, y el manillar está girado hacia la curva. La siguiente fase requiere un control magistral del embrague, ya que los moteros emplean el embrague como se enseña en “Rock It. Rastrearlo. Camina”. Simplemente puede “caminar en la motocicleta” en un giro de bloqueo de dirección ajustado. Esto simula hacer una vuelta en U o maniobrar en un estacionamiento. Aumentar un poco la velocidad del giro te permite equilibrar la moto mientras colocas el pie exterior en el reposapie exterior. Dado que el peso corporal está en el exterior, ahora estás en una posición natural para contrarrestar la motocicleta. Esto hace que para una transición sin problemas a la posición de pie que pesa el pedal exterior.
