2022 650DSX

Descripción

Sin lugar a dudas, la nueva 650DS se va a convertir en el modelo más deseado de Voge, y no sólo por su atractiva estética de Trail Aventura, alto nivel de equipamiento o componentes de primera calidad, sino también por emplear un motor mítico en la cilindrada de los 650 cc: el mismo que ha empleado BMW para su legendaria trail G650 GS. El nuevo modelo llegará a los puntos de venta Voge el próximo mes de julio con un extraordinario precio en promoción de lanzamiento y con 3 años de garantía. ¡Es el momento de reservar tu unidad!

Loncin, la casa madre a la que pertenece Voge como marca Premium del grupo, se dio a conocer a nivel mundial por recibir la confianza de la alemana BMW para producir la mecánica monocilíndrica de 650 cc que ha impulsado su legendaria trail G650 GS (inicialmente conocida como F650 GS). Originalmente, este grupo propulsor fue desarrollado y producido por la firma austríaca Rotax, pero desde 2007 se mudó la fabricación a la fábrica de Chongqing.

Este motor no sólo consiguió fama por su robustez y fiabilidad mecánica, sino también por haber ganado dos rallies París-Dakar en las ediciones de 1999 y 2000 por el piloto francés Richard Sainct, demostrando sus excelentes cualidades todo-terreno en el prototipo de BMW. Este motor lo empleo también Aprilia en su Pegaso 650 y BMW en multitud de variantes de la F/G650. Se trata de un compacto monocilíndrico de 652 cc con refrigeración líquida y culata de doble árbol de levas (DOHC) que actúan sobre sus 4 válvulas. Para el nuevo uso que se le da en la Voge 650DS, Loncin ha limitado su potencia a 47,5 CV a 6.750 rpm, justo en el límite de los 35 kW permitidos a los usuarios con carnet A2, ofreciendo un generoso empuje máximo de 60 Nm a 5.500 rpm, y todo ello cumpliendo con la homologación anticontaminación Euro 5.

La nueva Voge 650DS que emplea este motor recurre a un bastidor multitubular en forma de diamante con subchasis posterior desmontable para facilitar su accesibilidad mecánica, situando el asiento del piloto en su zona central en una posición muy baja de 820 mm de altura (con posibilidad de solicitar opcionalmente uno a 850 mm.) para permitirle llegar con facilidad al suelo, fundamental a la hora de apoyarse en zonas ‘off road’ de gran dificultad como trialeras o tramos de piedras sueltas. Este bastidor se complementa con unas defensas laterales y una placa protectora que cubre la parte inferior del tubo de escape y los cárteres del motor frente a los típicos impactos de la conducción ‘off road’.

Estéticamente se han conseguido unas formas muy funcionales y atractivas muy al estilo ‘Adventure’ con un depósito anatómico con capacidad para 18 litros de combustible que se prolonga hacia delante formando un frontal “pico de pato” sobre el que se apoya el faro con doble óptica Full LED y un parabrisas regulable en altura a través de un pomo.

Tras el asiento del piloto se eleva a más altura el del pasajero finalizando en un portabultos de superficie plana que integra unas asas laterales. El escape se eleva por el lado izquierdo finalizando en un silenciador de acero inoxidable.

La parte ciclo de la 650DS se completa con unas suspensiones que aporta la marca japonesa Kayaba encomendando al tren delantero una horquilla invertida con barras de 41 mm de sección y 180 mm de recorrido, mientras que del tren posterior se ocupa un amortiguador oleoneumático con bieletas (progresividad variable)

Para reforzar su comportamiento campero sin sacrificar un uso mixto combinado por carretera, se emplean llantas de 19 y 17 pulgadas calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR (DSX) y Metzeler Tourance (DS), una excelente elección para esa utilización dual. Las llantas son de aleación ligera de 10 palos en la Voge 650DS y de radios en la versión DSX.

Continuando con ese elenco de componentes de alta calidad, la Voge 650DS confía el sistema de frenos a la prestigiosa marca japonesa Nissin. En la rueda delantera se emplean dos discos flotantes de 298 mm con sendas pinzas de doble pistón, mientras que en la trasera se utiliza un disco de 240 mm con su correspondiente pinza de simple pistón. Estos frenos se completan con un modulador ABS de dos canales independientes que, pensando en su uso ‘off road’, cuenta con un interruptor para desconectarlo junto a la piña de conmutadores izquierda.

Tampoco se escatima en el cuadro de instrumentos basado en una pantalla a color TFT de gran tamaño con sensor crepuscular que invierte automáticamente a fondo blanco o negro según la iluminación exterior. La información que incluye es la más completa de su categoría destacando la indicación de consumos, voltímetro, presión de las ruedas con alarma de desinflado, niveles gráficos de temperatura del refrigerante y combustible, cuentavueltas gráfico, reloj horario, y conexión Bluetooth con el teléfono móvil mostrando en pantalla las llamadas entrantes.