Descripción
El motor V-twin de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, 1037 cc, 90 grados, está diseñado para ofrecer un rendimiento excepcional en toda la línea de potencia.
El equilibrio primario perfecto proporcionado por el diseño de L-twin de 90 grados niega la necesidad de cualquier eje equilibrador o montaje de goma, ya que el motor tiene pulsos de potencia suaves.
Los pistones fueron diseñados con el uso del análisis FEM para lograr la rigidez y el peso ideales.
Los orificios cilíndricos compuestos de material electroquímico (SCEM) de Suzuki están integrados en el cárter superior para reducir el peso, aumentar la durabilidad, reducir la fricción y una excelente disipación del calor.
Los cuerpos dobles del acelerador con el sistema de válvula de aceleración doble de Suzuki (SDTV) brindan una respuesta precisa del acelerador y aumentan el torque en el rango de bajas a medias rpm, a la vez que producen el máximo rendimiento.
El sistema EFI emplea inyectores de 10 orificios en cada cuerpo del acelerador para mejorar la atomización del combustible para una eficiencia de combustión superior y un consumo frugal de combustible.
El ECM avanzado de 32 bits también opera el control automático de velocidad de ralenti (ISC), que mejora el arranque en frío y estabiliza el ralenti del motor.
El ISC en el V-Strom 1000 tiene la función de asistencia de bajas revoluciones de Suzuki que ajusta a la perfección la velocidad del motor durante el despegue y la conducción a baja velocidad para suavizar la entrega de potencia y ayudar a reducir la posibilidad de que el conductor detenga la motocicleta.
La configuración refinada de escape con silenciador único reduce el peso y tiene un centro de gravedad más bajo para mejorar el manejo y la maniobrabilidad.
La válvula de mariposa servo-controlada Suzuki Exhaust Tuning (SET) en el tubo intermedio del escape ayuda a mejorar el par, la respuesta y la aceleración, especialmente en el rango de bajas a medias rpm.
El escape del V-Strom 1000 tiene un par de catalizadores en línea, desde un solo catalizador en el modelo anterior, para lograr un nivel efectivo de control de emisiones mientras se mantiene el flujo para preservar el rendimiento del motor.
Combinado con el escape eficiente, el sistema de inyección de aire secundario pulsado de Suzuki (PAIR) inyecta aire fresco en los puertos de escape para satisfacer una variedad de estándares de emisiones de EE. UU. e internacionales sin sacrificar el rendimiento.
El moderno sistema de encendido digital transistorizado contribuye a una combustión más completa al encender la mezcla en el momento ideal.
Las bujías gemelas de tipo iridio están colocadas en cada cilindro para proporcionar una chispa más condensada y más caliente, pero duran más que las bujías convencionales.
La salida de la transmisión de seis velocidades y relación cercana es administrada por el Sistema de Asistencia de Embrague Suzuki (SCAS). Este sistema funciona como un embrague deslizante al permitir que una pequeña cantidad de deslizamiento del embrague permita cambios descendentes suaves. También funciona como un embrague auxiliar, haciendo que la palanca del embrague sea liviana y precisa.
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