2021 Multistrada V4

Con la nueva Multistrada V4 nunca ha sido tan fácil dominar en todas las carreteras. Esta motocicleta única no sólo combina el placer de la conducción deportiva sobre asfalto, sino que también ofrece una satisfacción general y una fácil manejabilidad off road junto con un confort sin precedentes tanto en viajes de largo recorrido como en el uso diario.

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Descripción

La nueva V4 mantiene y también amplia la fórmula ganadora de “cuatro motos en una” introducida por la Multistrada en 2010.

La Multistrada V4 cubre una variedad de gustos. El alma “Sport”, ligera y compacta, impulsada por 170 CV, sistema de ayuda MotoGP de electrónica avanzada con una geometría de bastidor de dimensiones ágiles para una conducción excitante y efectiva en todo tipo de terrenos. La Multistrada V4 también es “Touring”, gracias a los principales intervalos de mantenimiento establecidos cada 60.000 km, con una atención obsesiva al confort de conducción, los nuevos sistemas de Radar delantero y trasero, sistema de navegación cartográfica directamente visible en el tablero, como también las luces cuneteras. También tiene un alma “Enduro”, gracias a su capacidad off road fuera de lo habitual, suspensiones electrónicas, entrega suave y relaciones de cambio. Por último, revela su carácter “Urban” con una manejabilidad sin precedentes a baja velocidad, que se combina con un sistema de conectividad de alto nivel y confort térmico.

Multistrada, su nombre encierra una promesa ambiciosa: la capacidad de dominar “muchas carreteras” (para ser precisos, en italiano “multi” significa “muchas”. “Multi-Strada” significa por lo tanto “muchas carreteras”). Concebida inicialmente para mostrar una actitud deportiva, ahora es una máquina versátil, capaz de abordar cualquier tipo de carretera a la vez que integra características de seguridad y robustez.

En 18 años se han producido más de 110.000 unidades y desde su nacimiento, en 2003, la Multistrada evoluciona constantemente y expande su vocación. La primera Multistrada se diseñó como una moto deportiva, con un excelente par y principalmente adecuada para un uso en carretera. La versión 2010 fue la primera “cuatro motos en una”, esto es, la primera motocicleta del mundo con Riding Modes, que comparada con la versión 2003 ofrecía un gran confort tanto para el piloto como al pasajero, mejor ergonomía, mejor protección aerodinámica y mayor rendimiento. En 2015, se mejoró la entrega al acelerador, y se equipó con el primer motor de distribución variable.

La cuarta generación de la Multistrada se ha convertido en una moto de aún mayor rendimiento. En resumen, fácil de conducir, más robusta y ultra ligera, más versátil y cómoda pero efectiva en todas las condiciones de conducción. Está claro que Ducati quería que la Multistrada V4 fuera un modelo de alto rendimiento sin rival. Como otras motos de la familia Multistrada, la V4 está disponible con la “4Ever Multistrada”, una garantía de 4 años con kilometraje ilimitado

Cuando las formas siguen la función

En todos los proyectos de Ducati a medida del motorista, Multistrada V4 incluída, la forma está constantemente relacionada con su función prevista. Por este motivo, el trabajo de diseño que hay detrás de este proyecto estuvo influído por su alma técnica. Un claro ejemplo de este principio es la perfecta integración de los sistemas de rádar delantero y trasero en las líneas de la moto, donde las amplias superficies encarnan suavemente la aerodinámica y las innovaciones de la geometría del bastidor, para conseguir un resultado estético robusto aunque refinado. Con el fin de aumentar visualmente el toque general de solidez de uso sin añadir peso a las formas, el equipo de Ducati se ha centrado en un equilibrio perfecto de proporciones y compacidad de la carrocería dentro de su distancia entre ejes. El faro delantero, con sistema DRL inspirado en la Panigale, hace que la Multistrada V4 sea muy deportiva e inmediatamente reconocible. Las proporciones desequilibradas de la parte delantera del vehículo, con líneas musculosas aunque sexys que integran a la perfección el depósito de 22 litros, se mezclan con la elegante sección posterior que permite una posición óptima incluso cuando se conduce de pie haciendo aventura por caminos off road. Una vez más, la forma y la función son protagonistas en los meticulosos estudios sobre flujos aerodinámicos. Todos y cada uno de los elementos de la parte delantera, desde el carenado de metacrilato hasta el “pico” e incluso las rejillas de ventilación, se han diseñado para garantizar al piloto un confort aerodinámico y térmico supremo. Incluso los pequeños apéndices aerodinámicos, que ayudan a extraer el calor de las piernas del piloto, realizan esta función.

Corazón palpitante

El motor, el corazón palpitante de una moto. Extremadamente ligero (66,7 kg) y ultra-compacto, sin rival dentro de su categoría, el nuevo motor V4 Granturismo asegura un funcionamiento extremadamente suave a bajas revoluciones como también una curva de par lineal.

El motor V4 Granturismo de 1.158 cm3 entrega 125 kW (170 CV) a 10.500 rpm y un par motor máximo de 125 Nm (12,7 Kgm) a 8.750 rpm. La curva de par garantiza una máxima suavidad y entrega progresiva, incluso a plena carga, dando esa agradable sensación de una verdadera “respuesta instantánea al acelerador”. Para conseguir este objetivo se ha prestado una gran atención a las curvas de par para cada marcha, con la intención de obtener siempre una entrega fluida a bajas vueltas, rica en par en la zona de medios y un carácter imparable y deportivo en altas. Además, los ingenieros de Ducati también se concentraron en las relaciones del cambio, con una primera corta y por lo tanto excelente para moverse y maniobrar a velocidades muy bajas, arrancar en cuesta incluso a plena carga y para tramos off road. En cambio, la sexta marcha resulta ideal para afrontar largos viajes por autopista.

La atención constante de Ducati a las necesidades del cliente también se subraya con un considerable aumento de los intervalos de mantenimiento. De hecho, en la Multistrada V4 sólo se necesita cambiar el aceite en intervalos de 15.000 km, mientras que la comprobación del juego de válvulas, o el ajuste si fuese necesario, se realiza cada 60.000 km. Ninguna moto de serie actualmente disponible en el mercado llega tan lejos.

El motor V4 Granturismo se ha diseñado para uso en carretera y también aprovecha, cuando sea necesario, todas las ventajas técnicas que Ducati ha desarrollado a lo largo de los años de experiencia en el mundo de la competición. Entre ellas, el cigüeñal contrarrotante, que funciona “contra” la inercia generada por las ruedas, aumentando la manejabilidad, reduciendo el cabeceo y, como consecuencia, mejorando la eficiencia y el placer de conducir incluso en carretera.

Electrónica de vanguardia

En el ámbito de la electrónica, la Multistrada V4 representa el estado del arte en el sector de la motocicleta. Y eso también se aplica a la seguridad, confort, rendimiento y conectividad. La plataforma inercial (IMU) gestiona en la versión “Cornering” el funcionamiento del ABS Cornering, Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Traction Control (DTC) y, en la Multistrada V4 S, el Cornering Lights (DCL). Otra característica equipada de serie en la Multistrada V4 S es el Vehicle Hold Control (VHC), que hace más fácil las arrancadas en pendiente. En la Multistrada V4 S, la plataforma inercial también se comunica con el sistema semi-activo Ducati Skyhook Suspension (DSS). Este último no sólo es capaz de analizar las condiciones de conducción y regular de forma instantánea los hidráulicos de la horquilla y el monoamortiguador, sino que, por primera vez, también integra la función de Autonivelación. Éste reconoce la carga sobre la moto y luego ajusta de forma autónoma la configuración y se ofrece además de las opciones ya disponibles: piloto sólo, piloto con equipaje, piloto con pasajero o piloto con pasajero y equipaje. El sistema de monitorización de la presión de los neumáticos también se ofrece opcionalmente en la Multistrada V4.

Para mejorar aún más la experiencia de conducción, los técnicos de Ducati han revisado por completo tanto el interfaz de usuario como los gráficos del tablero (ahora en diferentes idiomas), que, en la Multistrada V4 S cuenta con una unidad TFT ajustable de 6,5 pulgadas. Además, en la versión S se ha añadido un joystick en la piña de conmutadores izquierda, para conseguir una navegación más fácil a través del nuevo e intuitivo menú. Entre otras nuevas características, el sistema Ducati Connect permite, a través de Bluetooth y wi-fi, la función “espejo” de la app del móvil en el tablero y controlarlo a través del joystick. La gestión del teléfono y música resultan intuitivas, mientras que con la app de navegación Sygic el piloto puede visualizar el mapa del sistema de navegación directamente en el tablero. Por último y no menos interesante, en la parte superior del depósito se ha creado un compartimento accesible por una pequeña trampilla, en la que se puede guardar el móvil y mantenerlo cargado a través de la toma USB.

Gracias a la Multistrada V4 Ducati también introduce un avance absoluto en el mundo de las motocicletas: el revolucionario sistema Radar, que permite el uso de Adaptive Cruise Control (ACC) y Blind Spot Detection (BSD). Los rádares son sistemas de ayuda avanzada que ha desarrollado Ducati en estrecha colaboración con un socio tecnológico de alto nivel como Bosch, y los sistemas son capaces de soportar y hacer más cómoda la conducción gracias a la capacidad de reconstruir la realidad que rodea a la moto.

Rendimiento, cómoda, intuitiva

La Multistrada V4 cuenta con un bastidor monocasco en aluminio, llanta delantera de 19”, basculante de doble brazo y también está disponible con llantas de radios. Tiene una distancia entre ejes reducida (1.567 mm), parte delantera deportiva, suspensiones de largo recorrido (170 mm delante y 180 mm detrás), distancia libre al suelo de 220 mm y un peso en seco de 215 kg. Todo esto permite que la Multistrada V4 sea intuitiva y efectiva entre curvas como una auténtica Ducati y al mismo tiempo resulta fácil de conducir y versátil tanto en utilización por carretera como fuera de ella. Por ello, cada viaje en la Multistrada V4 se convierte en una bella aventura, siempre al alcance de todos.

La diversion y la comodidad de conducción se consiguen gracias al cuidadoso estudio de Ducati sobre la posición de conducción. Comparado con los anteriores modelos de Multistrada, ahora el piloto es aún más protagonista con una posición más “dominante”. La parte central de la moto es particularmente estrecha y permite una posición ideal de conducción incluso conduciendo de pie en tramos off-road. La nueva ergonomía también proporciona un sólido apoyo cuando el piloto pone sus pies en el suelo, para maniobrar mejor la moto cuando está parada. Por ello, se prestó mucha atención durante la fase de diseño a conseguir una altura de asiento reducida, ajustable en dos posiciones: 840 mm y 860 mm (810 mm con el asiento bajo y 875 mm con el asiento alto disponibles como accesorios). Este valor añadido es especialmente crucial en maniobras a baja velocidad, incluso a plena carga, y con más motivo porque la nueva Multistrada V4 puede cargar más de 230 kg.

Para maximizar la comodidad en los viajes por autopista de larga distancia, los ingenieros de Ducati centraron su atención en lo que en el mundo de la automoción se conoce como Ruido, Vibración y Dureza (NVH, Noise, Vibration and Harshness), que es básicamente una medida de la comodidad que ofrece un vehículo mientras se conduce. Para el proyecto Multistrada V4 se ha realizado un detallado estudio aerodinámico, también el túnel del viento, para conseguir la mejor protección aerodinámica tanto para el piloto como para el pasajero, reduciendo el ruido y manteniendo alejado el calor del motor. El resultado es una pantalla de metacrilato con una hermosa silueta, ajustable en altura con un solo dedo y combinada con dos deflectores laterales. Se han estudiado minuciosamente todos los aspectos, desde la forma de los cubremanos hasta la protección general contra el aire. Igualmente, el sonido del motor, que resulta suave aunque rico y caracterizado por la exclusiva banda sonora de Ducati. El motor V4 Granturismo también adopta la estrategia de desactivar la bancada trasera a ralentí. Así, cuando la moto está parada en los semáforos, el banco de cilindros trasero se desactiva (no hay combustión en los cilindros), mejorando el confort térmico del piloto y pasajero, gracias a la bajada de temperaturas y a la reducción de consumo. Todo esto, junto con el muy bajo nivel de vibraciones, hace que incluso el viaje más largo sea más agradable y menos cansado, ya sea sólo o a dúo. Además, con el constante objetivo de maximizar el confort, están disponibles los puños calefactables y los asientos del piloto y pasajero calefactables (como accesorio).

Paquetes y configuraciones

Al presentar la nueva Multistrada V4, también disponibles en las versiones S y S Sport (ambas disponibles opcionalmente con llantas de radios), Ducati pretende innovar incluso en el proceso de adquisición. El cliente podrá encargar libremente la nueva Multistrada V4 ya equipada y adornada con configuraciones exclusivas, personalizándola según su propio estilo y necesidades. En resumen, la motocicleta se fabrica directamente en las naves de Ducati de Borgo Panigale con el equipamiento requerido mientras que los paquetes de accesorios siguen disponibles en los puntos de venta Ducati.

Con la nueva Multistrada, nunca ha sido tan fácil dominar todas las carreteras.

Información adicional

Peso 240 kg
Tipo de motor

Orden de encendido Twin Pulse, V4 – 90°, V4 Granturismo, cigüeñal contra-rotante, refrigeración líquida

Diámetro x carrera

3.3 x 2.1 in, 83 x 53,5 mm

Cilindraje

1.158 cc, 71 cu in

Potencia máxima

170 hp (125 kW) @ 10.500 rpm

Par máximo

125 Nm (12,7 kgm, 92 lb ft) @ 8.750 rpm

Relación de compresión

14.0 : 1

Sistema de válvulas

4 válvulas por cilíndro

Sistema de combustible

Cuerpos de mariposa elípticos de Øeq 46 mm, Full Ride by Wire (RbW), Sistema de inyección electrónica

Encendido

Twin Pulse

Embrague

Acción de deslizamiento en la marcha atrás, Acción de servo automático en la transmisión, Embrague húmedo multi-plato con control hidráulico

Transmisión

6 velocidades

Transmisión final

Piñón delantero z16, Piñon trasero z42, Cadena

Relación primaria

1.80 : 1, Engranajes con dientes rectos.

Relación final

16/42

Relaciones 1ª

40/13

Relaciones 2ª

36/16

Relaciones 3ª

34/19

Relaciones 4ª

31/21

Relaciones 5ª

29/23

Relaciones 6ª

27/25

Bastidor

Marco monocasco de aluminio

Suspensión delantera

6.7 in, Ø 50 mm horquilla ajustable usd, 170 mm, totalmente ajustable

Suspensión trasera

Ajuste remoto de la precarga del resorte, Basculante de aluminio de doble cara, Monoamortiguador, Totalmente ajustable

Distancia entre ejes

1.567 mm, 61.7 in

Ángulo de la dirección

24,5° / 24,5°

Neumático delantero

120/70 ZR19, Pirelli Scorpion Trail II

Neumático trasero

170/60 ZR17, Pirelli Scorpion Trail II

Freno delantero

ABS optimizado para curva, 2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, Pinza Brembo monobloque 4 pistones de anclaje radial

Freno traseros

ABS optimizado para curva, Disco de 265 mm, Pinza flotante Brembo de 2 pistones

Altura del asiento en vacio

33.1 – 33.9 in, 840 – 860 mm, Ajustable

Capacidad de combustible

5.8 gal, 22 litros

Avance

4.0 in, 102,5 mm

Medida delantera

3" x 19", Fundición de aleación ligera

Medida trasera

4.5" x 17", Fundición de aleación ligera

Instrumentación

Unidad digital de última generación con pantalla a color TFT de 5"

Equipo de seguridad

Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Modos de conducción, Modos de potencia

Consumo

58,24 km/gal, 6,5 litros / 100 km

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