2019 R 1250 GS

La nueva BMW R 1250 GS – Fascinación por el viaje y el touring en una nueva dimensión de accionamiento.

Desde hace más de 35 años, el motor bóxer representa en los modelos BMW Motorrad GS y RT una propulsión fiable cuando se trata de realizar touring de duración, viajes prolongados o, sencillamente, de disfrutar de una escapada de fin de semana sobre dos ruedas. Desde hace más de 25 años, BMW Motorrad apuesta por la técnica de cuatro válvulas, combinada con inyección electrónica de combustible y tecnología de catalizador para obtener el máximo desarrollo de potencia y de par motor, con la mayor eficiencia y respeto del medio ambiente.

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Descripción

Motor bóxer desarrollado con tecnología ShiftCam de BMW para mayor potencia a través de todo el ámbito de revoluciones, reducción del consumo y de las emisiones, así como optimizada sedosidad del funcionamiento y confort de rodamiento.

Con el motor bóxer completamente desarrollado, las nuevas R 1250 GS y R 1250 RT no solo consiguen un nuevo nivel de potencia y par motor. Especialmente en el confort de rodamiento y en la sedosidad del funcionamiento – en particular, en el ámbito de revoluciones bajo – había margen para muchas mejoras. Además, el nuevo propulsor consigue mejores valores de consumo y emisiones y entusiasma con un espectro de sonido especialmente agradable. La tecnología ShiftCam de BMW supone la utilización por primera vez en los motores de serie de BMW Motorrad de una técnica para variar los tiempos de regulación de válvula y la carrera de válvula en el lado de admisión. Además, las levas de admisión se configuraron de tal forma que se produce una apertura asíncrona de las dos válvulas de admisión, lo cual conlleva un torbellino más potente del gas limpio entrante y, con ello, una combustión más efectiva. Otras modificaciones técnicas del propulsor se reflejan, entre otros, en el accionamiento de los árboles de levas, que ahora tiene lugar a través de una cadena dentada (hasta ahora cadena de rodillos), en una mejora de la alimentación de aceite, válvulas de inyección de dos chorros, así como un nuevo sistema de escape.

Dos modos de conducción, ASC y Hill Start Control, de serie.

Para adaptarse a los deseos individuales del conductor hay disponibles dos modos de conducción. El control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control) aporta una gran seguridad, al proporcionar de serie la mejor tracción posible. El asistente de arranque en pendiente Hill Start Control ahora también viene de serie en ambos modelos y permite arrancar cómodamente en la montaña.

Modos de conducción Pro con modos de conducción adicionales, control de tracción dinámico DTC, ABS Pro, Hill Start Control Pro, así como el asistente de frenado dinámico DBC (nuevo) como equipamiento opcional de fábrica.

Como equipamiento opcional está disponible la opción «Modos de conducción Pro», que incluye el modo de conducción adicional «Dynamic», el control de tracción dinámico DTC (Dynamic Traction Control) y, en R 1250 GS, también los modos de conducción «Dynamic Pro», «Enduro» y «Enduro Pro». DTC permite, especialmente en posición inclinada, una aceleración aún más eficiente y segura. ABS Pro (en R 1250 GS parte de los modos de conducción Pro, en R 1250 RT de serie) ofrece aún más seguridad de frenado, incluso en posición inclinada. El nuevo asistente de frenado dinámico DBC (Dynamic Brake Control) ofrece seguridad añadida en el frenado, incluso en situaciones difíciles, al impedir que se produzca un accionamiento del gas no intencionado. Mediante una intervención en el sistema de control del motor, el momento de accionamiento durante el frenado se reduce y la potencia de frenado en la rueda trasera se exprime en toda su capacidad. De esta forma, la moto se mantiene estable y el recorrido de frenado se reduce.

Suspensión electrónica Dynamic ESA «Next Generation» con compensación de carga totalmente automática.

Como equipamiento opcional, con la suspensión electrónica de BMW Motorrad, Dynamic ESA «Next Generation», dependiendo del estado de conducción y las maniobras de conducción el amortiguamiento se adapta automáticamente a las circunstancias y, además, tiene lugar una compensación automática en todos los estados de carga. Esto permite la adaptación sensible de la moto a las circunstancias de la conducción, se consiguen un confort de amortiguamiento y un comportamiento muy estable.

Los puntos estelares de las nuevas BMW R 1250 GS y R 1250 RT:
  • Motor bóxer desarrollado con tecnología BMW ShiftCam para variar los tiempos de regulación de válvula y la carrera de válvula en el lado de admisión.
  • Aún más fuerza a lo largo de toda la cinta de revoluciones, valores de consumo y emisión optimizados, así como mayor sedosidad del funcionamiento y confort de rodamiento.
  • Más potencia y momento par motor: 100 kW (136 CV) a 7 750 r.p.m. y 143 Nm con 6 250 r.p.m. (antes: 92 kW (125 CV) a 7 750 r.p.m. y 125 Nm a 6 500 r.p.m.).
  • Aumento de cilindrada a 1 254 cm3 (antes: 1 170 cm3).
  • Apertura de válvula asíncrona en el lado de admisión para torbellino optimizado y, con ello, una combustión aún mejor.
  • Accionamiento de árboles de levas ahora mediante cadena dentada (hasta ahora cadena de rodillos).
  • Alimentación de aceite optimizada y refrigeración del fondo del pistón.
  • Mecanismo sensor de golpes para una optimizada funcionalidad en los viajes.
  • La generación más reciente del sistema de control del motor BMS-O y utilización de válvulas de inyección de dos chorros para una preparación de mezcla aún más efectiva.
  • Nuevo sistema de escape para una potencia optimizada.
  • Dos modos de conducción, ASC y Hill Start Control, de serie.
  • Modos de conducción Pro con modos de conducción adicionales, control de tracción dinámico DTC, ABS Pro, Hill Start Control Pro, así como el asistente de frenado dinámico DBC como equipamiento opcional de fábrica.
  • Suspensión electrónica Dynamic ESA «Next Generation» con compensación de carga totalmente automática.
  • Junto a la altura de asiento, ajustable de fábrica (a excepción de Style HP en R 1250 GS), amplia gama de variantes de altura de asiento de fábrica.
  • Faros LED para la R 1250 GS de serie y luz para la conducción diurna LED para ambos modelos como equipamiento opcional de fábrica.
  • Connectivity: Combinación multifuncional de instrumentos con pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas y muchas características de serie en la 1250 GS.
  • Función de llamada de emergencia inteligente como equipamiento opcional de fábrica.
  • BMW Motorrad Especial – Individualización como equipamiento opcional de fábrica.
  • Gama aumentada de equipamientos opcionales y accesorios BMW Motorrad originales.
  • La nueva R 1250 GS: Competencia de viaje y de fuera de la carretera en dos modernos colores básicos, así como dos llamativas variantes Style.
Las ventajas de la tecnología BMW ShiftCam:
  • Aumento del par motor y de la capacidad de recuperación a lo largo de todo el ámbito.
  • Mayor confort de rodamiento y marcha del motor más uniforme en conducción constante mediante una configuración óptima de la geometría de levas de carga parcial para el ámbito inferior de carga y de revoluciones.
  • Sensible aumento del rendimiento máximo 100 kW (136 CV) (antes: 92 kW (125 CV)).
  • Reducción de las pérdidas de cambio de carga en el ámbito de carga parcial.
  • Reducción del régimen de ralentí en 100 r.p.m..
  • Reducción de las emisiones de gases y espectro de sonido optimizado.
  • Reducción del consumo de combustible frente al predecesor en hasta un 4 %.

Información adicional

Peso 249 kg
Dimensiones 2207 × 952.5 × 1412 mm
Tipo de motor

Árbol de compensación y control de árbol de levas de admisión variable, Árboles de levas accionados por dos ruedas dentadas situadas arriba, Motor bóxer de cuatro tiempos de dos cilindros refrigerado por aire/líquido, ShiftCam de BMW

Cilindraje

1.254 cc

Diámetro x carrera

102,5 mm X 76 mm

Relación de compresión

12,5 : 1

Sistema de válvulas

34 mm Ø de escape, 4 válvulas por cilíndro, 40 mm Ø de admisión, Árboles de levas accionados por dos ruedas dentadas situadas arriba, un árbol de compensación y control de árbol de levas de admisión variable

Sistema de combustible

Inyección electrónica en conducto de admisión

Encendido

Eléctrico

Sistema de arranque

Motor de arranque 900 W

Freno delantero

BMW Motorrad Integral ABS, desconectable (EO: ABS Pro), Discos de freno posicionados flotantes, Ø 305 mm, Freno de disco doble, Pinzas portapastillas de cuatro pistones

Freno traseros

BMW Motorrad Integral ABS, desconectable (EO: ABS Pro), Freno monodisco, Ø 276 mm, pinza flotante de doble pistón

Suspensión delantera

190 mm de recorrido, Telelever BMW Motorrad; diámetro de las barras, 37 mm, amortiguador central.

Suspensión trasera

200 mm de recorrido, Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema paralever BMW Motorrad; amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera), Precarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma continua desde un mando manual, rebote ajustable mediante mando.

Potencia máxima

100 kW (136 cv) @ 7.750 rpm

Emisiones CO2

110g/km, Catalizador de tres vías regulado, norma de gases de escape UE-4

Par máximo

143 Nm @ 6.250 rpm

Transmisión

6 marchas en toma constante con dentado inclinado

Transmisión final

Cardán

Relación primaria

1,650

Relaciones 1ª

2,438

Relaciones 2ª

1,714

Relaciones 3ª

1,296

Relaciones 4ª

1,059

Relaciones 5ª

0,943

Relaciones 6ª

0,848

Relación final

2,910

Embrague

Embrague húmedo con función anti-rebote, accionado hidráulicamente

Tipo de Chasis

Concepto de chasis de dos piezas compuesto de chasis central y de chasis trasero atornillado, Motor parcialmente autoportante

Avance

109 mm

Neumático delantero

120/70 R 19

Neumático trasero

170/60 R 17

Ángulo de giro I/D

62,9° / 62,9°

Altura del asiento

850/870 (realizable de 800 a 900)

Capacidad de combustible

20 litros

Consumo de combustible

4,75 l/100km

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