2021 Monster +

Toda la esencia de Ducati en una motocicleta moderna y contemporánea. Aquí está la nueva Monster en la forma más compacta, esencial y liviana posible.

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Descripción

Just Fun

Un proyecto que reapropia los conceptos originales de 1993 con un cuadro derivado de una superbike, en aluminio, que ayuda a reducir el peso a solo 166 kg en seco, 18 kg menos que la Monster 821.

Los lados estrechos y un diseño caracterizado por líneas simples y limpias hacen que la moto sea compacta y esencial: un motor, un asiento, el deósito de combustible y el manillar.

Todo lo que necesitas para divertirte, nada más.

Un nuevo diseño Monster

La nueva Monster extrae su ADN del modelo de 1993, es decir, refleja lo que se necesita para divertirse al máximo al ir en moto. En otras palabras, un motor, un asiento, un depósito y un manillar. Además, integra todos los elementos inconfundibles que caracterizan al icónico modelo: el depósito en forma de bisonte, el faro redondo, la cola limpia, sin olvidar el mayor protagonismo que se le da al motor.

Definitivamente es un capítulo completamente nuevo caracterizado por formas evolucionadas mezcladas con sabores modernos, deportivos, elegantes, sofisticados pero tecnológicos. Todo el contenido resulta así perfectamente integrado con el diseño.

La máxima compacidad y ligereza se combinan sabiamente con las líneas tradicionales pero esenciales y puras de Ducati. Además, cada característica técnica participa, en armonía, con el diseño para reimaginar el concepto de la naked deportiva concebida por Ducati en 1993. Empezando por el bastidor delantero, claramente inspirado en la Panigale V4.

Fácil, manejable y rápida

Ligera: el cuadro derivado de la Superbike con el cuadro delantero de aluminio ayuda a contener el peso en solo 166 kg en seco. Y la ligereza es un ingrediente clave para tener una moto fácil, manejable, rápida pero sobre todo divertida.

Compacta: Caderas estrechas y marco frontal que termina a la altura de la cabeza vertical. Esto le ayuda a poner los pies en el suelo fácilmente cuando la moto está parada.

Esencial: Diseño caracterizado por líneas sencillas y limpias. Un motor, un sillín, un depósito y un manillar. Solo hay lo que necesitas para conducir y divertirte, nada más.

Todo lo que necesitas para divertirte

La nueva Monster está propulsada por el motor Desmodromic Testastretta 11° bicilíndrico de 937 cc. En esta última versión se ha reducido su peso (-2,4 kg), consiguiendo ahora un mayor rendimiento así como niveles de usabilidad. Diseñado para ser un elemento de chasis acentuado, el bicilíndrico representa un elemento crucial capaz de garantizar la ligereza general de la moto.

La homologación Euro 5 no impidió que los técnicos de Ducati obtuvieran niveles de potencia superiores a la Monster anterior con una potencia máxima de 111 CV (81,6 kW) a 9.250 rpm y un par máximo de 9,5 Kgm (93 Nm) a 6.500 rpm.

Por lo tanto, la potencia aumenta en 2 hp mientras que el par aumenta en 0,7 Kgm y el pico máximo se alcanza a 1.250 rpm, antes si se compara con el modelo 821, con una curva de entrega más rica a cualquier revolución, especialmente a revoluciones bajas a medias, principalmente utilizado en la carretera. Por lo tanto, esta cifra significa una entrega más rica junto con una respuesta del motor más instantánea. En otras palabras, garantiza una dosis adicional de excitante placer de conducción.

Gracias a un trabajo refinado que abarca todos los componentes, el nuevo motor 937 Testastretta resulta extremadamente confiable y asequible en términos de (largos) intervalos de mantenimiento. De hecho, los servicios de gasolina tienen una caducidad establecida en 15.000 km, mientras que la inspección del juego de válvulas es necesaria cada 30.000 km.

El sistema Ride-by-Wire permite la adopción de diferentes modos de conducción para cambiar el carácter del motor de acuerdo con los estilos y necesidades de cada motero.

El embrague que equipa la nueva Monster es de tipo anti-patter húmedo y gracias a su particular sistema de auto-servo puede garantizar una retroalimentación suave. Gracias al nuevo control hidráulico resulta extremadamente “ligero” para tirar (-20% de esfuerzo) y perfecto en la modulación del ataque para adaptarse a los moteros de todos los niveles y espíritu.

Este sistema actúa de doble forma: “empujando” los discos entre sí en la aceleración y reduciendo la presión sobre los discos del embrague cuando se aplica un par opuesto, evitando así la desestabilización de la rueda trasera durante cambios agresivos hacia abajo. El Quick Shifter, disponible de serie, garantiza la asistencia en los cambios tanto hacia arriba como hacia abajo y es el compañero perfecto en la verdadera aventura deportiva, así como en la conducción de estilo urbano, evitando así, en este caso específico, que el piloto cambie de marcha con frecuencia.

Tecnología de vanguardia

Una Monster tan moderna merece un kit de electrónica de primer nivel. El equipo estándar incluye ABS totalmente ajustable en curvas, control de tracción y control de caballitos.

La nueva naturaleza deportiva de la Monster también se ve subrayada por el Launch Control, que garantiza arranques ultrarrápidos: características fuera de lo común que normalmente están reservadas a las motocicletas superdeportivas están ahora disponibles para todos los apasionados, todo en nombre de la diversión de conducción de primera.

Control de tracción Ducati (DTC)

El sistema Ducati Traction Control (DTC) actúa como un “filtro” inteligente entre el acelerador y el neumático trasero. Permite al motero seleccionar uno de los 8 niveles de intervención diferentes. Cada uno de los 3 modos de conducción tiene niveles de DTC predeterminados, pero estos se pueden personalizar para adaptarse a los estilos y condiciones de la carretera de cada piloto.

Control de lanzamiento

La nueva Monster está equipada con un sistema Launch Control que permite arranques extremadamente efectivos. Una vez activado, el sistema gestiona de forma autónoma el motor (sea cual sea el acelerador que esté abierto) llevando el motor al par máximo y dejando que el propietario solo gestione el embrague en el arranque. Este es un modo a prueba de carreras de resistencia que proporciona la mejor aceleración posible.

Control de Wheelie

El sistema Launch Control también hace uso del Wheelie Control, el control que permite que la moto acelere al máximo mientras detecta cualquier elevación de la rueda delantera. Esta actitud se gestiona de forma electrónica, lo que mejora la seguridad en la conducción pero, al mismo tiempo, garantiza el mejor rendimiento de aceleración posible. Además, Wheelie Control se puede ajustar independientemente de otros sistemas de control.

Modos de conducción Ducati

Indudablemente, los modos de conducción de Ducati marcaron un hito en la ingeniería, permitiendo a los pilotos seleccionar, según el modelo, diferentes configuraciones: Sport, Touring y Urban que optimizan el comportamiento de la motocicleta para estilos de conducción individuales y diferentes condiciones de la carretera. Cada modo de conducción se ha desarrollado para variar el carácter del motor (modos de potencia) y los niveles de intervención de ABS, DTC y DWC instantáneamente, incluso durante la conducción.

Sport

Modo de conducción deportiva: el motor genera 111 hp con respuesta directa al giro del acelerador Ride-by-Wire, reducción de la intervención DTC, eficiencia de frenado ABS de nivel 2 y control moderado de elevación de la rueda trasera. El nivel de intervención DWC mejora la conducción deportiva.

Touring

Modo Touring Riding: el motor entrega 111 hp con una respuesta de giro del acelerador RbW más progresiva, mayor intervención del DTC, eficiencia de frenado ABS de nivel 3 para garantizar la máxima estabilidad de frenado y un control moderado de elevación de la rueda trasera. DWC está ajustado a un nivel óptimo para garantizar una conducción relajada.

Urbano

Modo de conducción urbana: el motor ofrece una potencia máxima de 75 CV con una respuesta progresiva de giro del acelerador RbW; El DTC se establece en un nivel de intervención aún más alto y el ABS se establece en el nivel 3, maximizando la estabilidad de frenado y la prevención de levantamiento de las ruedas.

Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo

Disponible como estándar en la nueva Monster, el Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo, un sistema electrónico derivado de la carrera, permite a los moteros realizar cambios ascendentes sin usar el embrague. Este sistema no solo aumenta el disfrute de la conducción deportiva, sino que también da la bienvenida en el tráfico de la ciudad o en carreteras sinuosas que requieren frecuentes cambios de marcha.

Instrumentación TFT en color

El panel de instrumentos Monster está adornado con una pantalla TFT a color de 4,3 ”. Sus gráficos provienen de la Panigale V4 y ofrecen información útil a bordo. En el centro de la pantalla se muestran el cuentarrevoluciones y la marcha seleccionada actualmente. Incluso la temperatura del aire y el nivel de combustible se pueden leer de inmediato. Este dispositivo también está predispuesto a mostrar información del Ducati Multimedia System (DMS), que permite conectar el smartphone a la motocicleta mediante módulo Bluetooth (disponible como accesorio) y gestionar algunas funciones a través de los botones situados en el manillar. La pantalla muestra los comandos del “reproductor de música”, los iconos de estado de conexión de los auriculares, las llamadas entrantes y los iconos de alerta de mensajes recibidos.

Faros e indicadores

No hace falta decir que el faro redondo de la nueva Monster es sin duda un gran regreso, un hermoso homenaje al pasado enriquecido con la tecnología full-LED más avanzada, que también se adapta a todo el sistema de iluminación. Además, Ducati agrega la tecnología de deslizamiento, a saber, indicadores “dinámicos” y de cancelación automática, que representa una novedad.

Información adicional

Peso 188 kg
Tipo de motor

Bicilíndrico a 90º, Desmodrómico, refrigeración líquida, Testastretta 11°

Diámetro x carrera

94 x 67,5 mm

Cilindraje

57 cu in, 937 cc

Potencia máxima

111 hp (82 kW) @ 9.250 rpm

Par máximo

93 Nm (9,5 kgm, 69 lb ft) @ 6.500 rpm

Relación de compresión

13.3 : 1

Sistema de válvulas

4 válvulas, Sistema desmodrómico

Sistema de combustible

Cuerpos de inyección de Ø 53mm, Full Ride-by-Wire, Inyección electrónica

Embrague

Accionamiento hidráulico, Anti-rebote, Embrague de disco múltiple en baño de aceite

Transmisión

6 velocidades

Transmisión final

Cadena, Corona Z43, Piñon Z15

Relación final

15/43

Relaciones 1ª

37/15

Relaciones 2ª

30/17

Relaciones 3ª

28/20

Relaciones 4ª

26/22

Relaciones 5ª

24/23

Relaciones 6ª

23/24

Bastidor

De aluminio

Suspensión delantera

130 mm, Horquilla telescópica invertida, Ø 43 mm

Suspensión trasera

140 mm de recorrido, Monoamortiguador progresivo ajustable. Basculante de aluminio

Distancia entre ejes

1.474 mm, 58.0 in

Ángulo de la dirección

24º / 24º

Neumático delantero

120/70 ZR 17, Pirelli Diablo Rosso III

Neumático trasero

180/55 ZR 17, Pirelli Diablo Rosso III

Freno delantero

Cornering ABS, Bomba radial y latiguillos de freno metálicos., Doble disco de ø320 mm, Doble disco semiflotante, Pinzas Brembo Monobloque radiales M4-32 de 4 pistones

Freno traseros

Cornering ABS, Disco de Ø 245mm, Pinza de 2 pistones

Altura del asiento en vacio

775 mm (30,5 pulg.) (Accesorio de asiento bajo + kit de suspensión baja), 800 mm (31,5 in) (asiento bajo accesorio), 820 mm (32.3 in)

Capacidad de combustible

3,7 gal, 14 litros

Avance

93 mm

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